（文章來源：TMC動力）

在2020電動汽車百人會上，今年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡的消息成為這個年初最為火熱的新聞之一。不管新能源汽車補(bǔ)貼政策會否在2020年正式退出市場，何時退出市場，都已經(jīng)不再重要。電動汽車的補(bǔ)貼到了2019年新政之后，已經(jīng)幾乎將定價交還給市場。

一來雙積分政策已經(jīng)正式實(shí)施，車企在硬性條件上必須完成一定數(shù)量的電動汽車銷售。二來，隨著自主傳統(tǒng)車企和跨國車企的進(jìn)入，競爭對手增多，電動汽車也成為一個新的銷量增長點(diǎn)。那么2020年電動汽車還會有什么樣的變化，我們來看一下。

一、續(xù)航里程超過700公里的汽車鐵定會出現(xiàn)，但率先正式量產(chǎn)并交付的會是哪一家車企，是比亞迪、威馬，還是廣汽新能源？

二、2020年電動汽車自燃第一例會花落誰家？隨著動力電池技術(shù)的成熟，以及車主對電動汽車使用環(huán)境的了解和熟悉，汽車自燃案例應(yīng)該會越來越少。但是隨著動力電池能量的進(jìn)一步加大，市場電動汽車保有量增多，在2020年氣溫有望再創(chuàng)高溫的夏天，自燃事件鐵定會出現(xiàn)，會是哪一家呢？

三、換電模式是新能源汽車一個相對偏門的技術(shù)。換電模式可以說是應(yīng)對目前充電慢，充電不方便的一個有效補(bǔ)充。在蔚來、北汽之外，還將會有哪一家車企會采用這個模式，會是廣汽新能源、長安汽車么？

四、新的新能源汽車動力系統(tǒng)。目前新能源汽車主流的是插電混合動力汽車和純電動汽車，在此之外，增程式電動汽車目前只有理想智造，而廣汽曾經(jīng)的GA5增程版已經(jīng)不再生產(chǎn)，日產(chǎn)的e-Power技術(shù)還未正式進(jìn)入中國。吉利曾經(jīng)發(fā)布過增程式電動汽車規(guī)劃，在2020年會不會成為現(xiàn)實(shí)？

五、非一般的插電混動系統(tǒng)出現(xiàn)。不同于其他車企的插電混合動力汽車是汽油車加上電動汽車，豐田的插電混合動力雙擎E+系統(tǒng)是油電混合動力汽車加上電動汽車，在更多使用場景下，油耗表現(xiàn)更好。另外一個特別的插電混合動力系統(tǒng)——本田SPORT HYBRID e+，這個幾乎無限接近于增程式混動系統(tǒng)的動力系統(tǒng)，將會給中國新能源汽車市場帶來什么樣的變化，值得期待。

六、作為改善新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮的一個手段，超級快充逐漸成為電動汽車發(fā)展的下一個風(fēng)口。目前在超級充電樁這一塊更多的是特斯拉在推進(jìn)，而更大范圍的普及，不僅僅需要充電樁的升級換代，同樣也需要電動汽車本身的匹配升級。蔚來已經(jīng)推出20KW的直流家用充電樁，可以提升家用的充電效率，這個也會成為其他電動車企跟進(jìn)的一項(xiàng)配置。

在連續(xù)兩年汽車銷量下跌的大背景下，新能源汽車在2019年的發(fā)展遭遇重重的阻礙，增長乏力。隨著全新一年的開始，特斯拉國產(chǎn)Model 3 正式量產(chǎn)并交付，而且價格有望進(jìn)一步下調(diào)，大眾、豐田等跨國車的首款純電動汽車也將正式上市。

造車新勢力已經(jīng)開始平穩(wěn)發(fā)展，新車型已經(jīng)達(dá)到3-4款，而以廣汽、上汽、比亞迪為代表的自主傳統(tǒng)新能源車企，也將在銷售數(shù)量和品牌高端化上期望實(shí)現(xiàn)新的突破。2020年，讓我們共同期待電動汽車給市場帶來一幅更美好的畫卷。
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