特斯拉CEO埃隆馬斯克今晨乘私人飛機(jī)從洛杉磯抵達(dá)上海，下午的交付儀式儼然一場馬斯克的粉絲見面會(huì)，現(xiàn)場尖叫聲不斷，心情大好的馬斯克問工作人員要了段音樂，在舞臺(tái)上手舞足蹈起來。跳到盡興處，他把話筒遞給了主持人，脫掉了黑色外套，開始了馬斯克的Showtime，現(xiàn)場氣氛一度達(dá)到了高潮。

2020年1月7日，特斯拉在上海超級(jí)工廠舉行“中國制造Model 3首批社會(huì)車主交付儀式”，這距離2019年1月7日超級(jí)工廠動(dòng)工正好一年。

在現(xiàn)場，馬斯克親自將10輛國產(chǎn)Model 3交付給首批中國社會(huì)車主，此前在2019年12月30日，特斯拉曾向內(nèi)部員工交付了15輛國產(chǎn)特斯拉Model 3。

“正是因?yàn)槟銈儯厮估拍苤圃斐龈?、更便宜的電?dòng)車，國產(chǎn)Model 3的交付只是一個(gè)開始，未來將有包括Model Y在內(nèi)更多特斯拉車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化”。馬斯克在交付儀式上表示。

上海市政府對(duì)此次交付儀式高度重視。上海市市長應(yīng)勇與馬斯克一同為特斯拉國產(chǎn)Model Y啟動(dòng)儀式揭幕。上海副市長吳清表示，上海市政府將繼續(xù)做好“店小二”角色，為外資企業(yè)提供更好的服務(wù)與營商環(huán)境，幫助其在中國更好地發(fā)展。

馬斯克推進(jìn)國產(chǎn)Model Y在華生產(chǎn)，亦是看好SUV在中國的市場需求，“它將是一輛人人都負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)SUV。”特斯拉在中國政府的幫助下，在華市場未來可期。

作為中國首個(gè)外商獨(dú)資的車企，此次特斯拉實(shí)現(xiàn)首批社會(huì)車主交付意義重大。

對(duì)特斯拉而言，這代表著布局中國戰(zhàn)略階段性勝利，中國低價(jià)高效的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，與龐大的新能源汽車市場，將為特斯拉提供新一輪發(fā)展動(dòng)力。

對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，國產(chǎn)特斯拉這條“鯰魚”，或?qū)⒋蚱浦袊囆袠I(yè)現(xiàn)有的“游戲規(guī)則”，成為中國各大車企最“獨(dú)特”的對(duì)手，在良性競爭中促進(jìn)中國汽車行業(yè)整體向前。

“再等一等，價(jià)格會(huì)再降的”

“國產(chǎn)Model 3價(jià)格由補(bǔ)貼后33.1萬元已經(jīng)降至29.9萬元?！鄙虾Ｄ程厮估w驗(yàn)店的工作人員向億歐汽車確認(rèn)到。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)，國產(chǎn)Model 3的價(jià)格已由此前的35.58萬元，下調(diào)至 32.38 萬元。在接受2.475萬元的補(bǔ)貼后，該車實(shí)際售價(jià)已下降至29.905萬元。

伴隨價(jià)格下調(diào)的，是網(wǎng)絡(luò)上一片“買買買”的聲音，但同時(shí)也有人認(rèn)為：可以再等等，因?yàn)閲a(chǎn)特斯拉的價(jià)格仍有下降空間。

但國產(chǎn)Model 3的首批交付已經(jīng)開始。

交付儀式中，某位上臺(tái)的車主稱自己在國外第一次見到特斯拉時(shí)就“一見鐘情”，回國后便定了國產(chǎn)版Model 3。他的經(jīng)歷突出了大多數(shù)國產(chǎn)特斯拉車主的標(biāo)簽：一眼就喜歡上了特斯拉。

但另一方面，仍有很多潛在特斯拉用戶對(duì)國產(chǎn)特斯拉“既愛又恨”，他們喜愛特斯拉的產(chǎn)品力、品牌、企業(yè)理念等，卻因?yàn)榉N種原因選擇“再等一等”。

“‘等等黨’肯定會(huì)勝利”，體驗(yàn)店工作人員確信Model 3價(jià)格未來仍將進(jìn)一步下調(diào)，但他并不推薦顧客繼續(xù)等下去。

億歐汽車獲悉，此次首批交付的Model 3社會(huì)車主，基本在2019年5、6月就完成了訂購，交付到他們手上的國產(chǎn)Model 3 90%的零部件來自進(jìn)口，“只有四塊玻璃與前后保險(xiǎn)杠是國產(chǎn)的”，體驗(yàn)店工作人員向億歐汽車表示。

目前，國產(chǎn)Model 3仍是一輛美國血統(tǒng)電動(dòng)車，但未來的情況將有所改變。特斯拉上海超級(jí)工廠已規(guī)劃提升Model 3零部件國產(chǎn)化率，預(yù)計(jì)今年6、7月份將國產(chǎn)化率提升至40%，年底前提升至90%。

“我們預(yù)計(jì)，6、7月份以及12月份的時(shí)候，還將有兩波降價(jià)?！惫ぷ魅藛T直言不諱，但他同樣認(rèn)為減配將不可避免，“到時(shí)候Model 3還能否讓顧客滿意，我們就不能保證了?！?/p>

以輪轂為例。目前的國產(chǎn)Model 3仍然采用19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，可一旦“與供應(yīng)商談妥”，將減配為18英寸國產(chǎn)輪轂。輪轂改小，意味著對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性、操控靈敏度、美觀度等都有一定程度的影響。

減配只是一方面，降價(jià)的Model 3不再免費(fèi)贈(zèng)送家用充電樁，標(biāo)準(zhǔn)配色也由白色改為黑色。

“目前灰白藍(lán)三種配色已經(jīng)談妥了，還有黑、紅配色沒有談妥”，工作人員向億歐汽車透露，標(biāo)準(zhǔn)配色改變，是特斯拉為了倒逼黑色油漆降價(jià)，“到時(shí)候一堆訂單甩在供應(yīng)商面前，他們不得不降價(jià)?！?/p>

2019 Q3盈利1.4億美元的特斯拉，仍然在不懈地嘗試著降本。

國產(chǎn)特斯拉“減配降價(jià)”的背后

據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2019年交付量約為36.8萬臺(tái)汽車，同比增長超過50%。其中，Model 3交付量為30.2萬輛，同比增長超100%，占總交付量的82.1%，是特斯拉銷量的絕對(duì)支撐。

特斯拉上海超級(jí)工廠一期25萬輛年產(chǎn)能，全部建成后50萬年產(chǎn)能，將進(jìn)一步支撐起Model 3的交付能力。但特斯拉不得不面臨的問題是：中國新能源汽車市場正在遭遇困境，如何保證富余的產(chǎn)能“不砸在手里”？

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年1-11月中國新能源汽車銷量為104.3萬輛，同比增長1.3%，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。其中，6月份新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，7-11月份中國新能源汽車銷量已遭遇五連跌。

繼續(xù)保持30萬元以上的售價(jià)，即使特斯拉擁有過硬的產(chǎn)品力，或也無法在中國“開疆拓土”。一個(gè)鮮明的對(duì)比是：與特斯拉同為豪華電動(dòng)車的蔚來，2019年交付量剛剛達(dá)到2.1萬輛。

為搶占中國新能源汽車市場，國產(chǎn)特斯拉不得不“減配降價(jià)”：一方面，絞盡腦汁壓低零部件成本，尋求最大降本空間；另一方面，控制車型種類，尋求最大程度的規(guī)?；?/p>

但這無疑對(duì)“等等黨”造成了傷害，他們?cè)居?jì)劃買一輛落落大方的“白衣騎士”，結(jié)果卻等來了小腳的“黑武士”。這種情況或?qū)⒂萦?，“我們都勸顧客趁早買車，不要再等降價(jià)了”，體驗(yàn)店的工作人員向億歐汽車表示。

在“減配降價(jià)”這件事上，中國汽車市場不乏前車之鑒。

近期，上汽大眾帕薩特中保研碰撞成績?cè)诰W(wǎng)上沸沸揚(yáng)揚(yáng)。在25％正面偏置碰撞中，帕薩特出現(xiàn)A柱嚴(yán)重彎折，防火墻明顯位移，車內(nèi)空間入侵嚴(yán)重的情況，刷新該項(xiàng)目最差測試記錄。

但在美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的碰撞測試中，帕薩特反而獲得了全優(yōu)成績?；蚴且?yàn)榕了_特車型在中國進(jìn)行了“減配”，其A柱熱成形鋼材料存在降級(jí)情況。此番事件導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)帕薩特失去了信心。

一位特斯拉潛在用戶曾向億歐汽車表示過相同的擔(dān)心，即國產(chǎn)特斯拉的質(zhì)量是否可靠？不知有多少潛在用戶因?yàn)橘|(zhì)量信任度而放棄購買國產(chǎn)特斯拉。

產(chǎn)品質(zhì)量與銷量成正比。以豐田為例，其在中保研碰撞測試中“大獲全勝”，旗下凱美瑞等車型接近獲得碰撞成績滿分。反映到銷量上即為，2019年，一汽豐田銷量為73.8萬輛，逆勢增長2%，廣汽豐田銷量為68.2萬，同比增長18%。

如何在減配、降價(jià)、提量的閉環(huán)中，保證國產(chǎn)Model 3的可靠性與一致性，將是特斯拉國產(chǎn)化后的挑戰(zhàn)之一。此次首批車主交付，既是特斯拉歷史的新開端，也將有一系列的新挑戰(zhàn)：汽后運(yùn)維、充電焦慮、安全焦慮、殘值焦慮等。面對(duì)復(fù)雜多變的中國市場，與有本土企業(yè)支撐的合資車企不同，特斯拉可謂是單打獨(dú)斗。

但億歐汽車并不擔(dān)心特斯拉在中國的發(fā)展。一方面，在改革開放的大趨勢下，特斯拉作為中國首家外商獨(dú)資車企，其上海超級(jí)工廠是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的標(biāo)志性工程；另一方面，擁有17年歷史的特斯拉，其技術(shù)發(fā)展與用戶口碑已獲得時(shí)間驗(yàn)證。

隨著首批社會(huì)車主的交付，國產(chǎn)特斯拉正在成為中國新能源市場的頭狼，無論是中國消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的信心，還是中國純電動(dòng)車市場潛力，或?qū)⒁驀a(chǎn)特斯拉量產(chǎn)交付而獲得增長。