全球最大的汽車(chē)品牌之一，大眾汽車(chē)連續(xù)第三個(gè)月頂住中國(guó)市場(chǎng)低迷的影響，2019年11月份中國(guó)市場(chǎng)交付量增長(zhǎng)4%，達(dá)到31.67萬(wàn)輛。更特殊的數(shù)字是，中國(guó)市場(chǎng)占大眾汽車(chē)11月全球銷量的54%。

2018年，大眾品牌在中國(guó)交付了311萬(wàn)輛輕型汽車(chē)，比2017年下降了2.1%。盡管2019年1-11月銷量下滑0.4%至280.89萬(wàn)輛，但該公司預(yù)計(jì)2019年的最終銷量將與去年持平。

而整個(gè)大眾集團(tuán)車(chē)型在華市場(chǎng)份額占比則上升至19.5%，意味著中國(guó)市場(chǎng)每賣(mài)出5輛車(chē)，其中有一輛來(lái)自大眾。

這些在整體汽車(chē)行業(yè)疲軟的大背景下取得的數(shù)據(jù)，無(wú)疑讓大眾更加依賴中國(guó)市場(chǎng)。按照此前的計(jì)劃，今年（2020年）將是大眾汽車(chē)及其中國(guó)合作伙伴的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型年。

此前大眾宣布的2020年40億歐元新增投資，其中約40%將用于電動(dòng)汽車(chē)。此外，還包括進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)型組合，開(kāi)發(fā)新的移動(dòng)解決方案，以及在智能城市和自動(dòng)駕駛方面取得進(jìn)展。

2020年，大眾汽車(chē)的模塊化電動(dòng)平臺(tái)（MEB）首款車(chē)型將在安亭和佛山工廠投入量產(chǎn)，總產(chǎn)能為每年60萬(wàn)臺(tái)。到2025年，將提供30款本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷售。

為了達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，大眾集團(tuán)在下調(diào)營(yíng)收預(yù)期的同時(shí)也宣布，在2020年至2024年期間全球?qū)⒗塾?jì)投資600億歐元用于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)以及數(shù)字化、智能化技術(shù)。

第一步，自然是內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整。

2019年7月，時(shí)任奧迪中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人的穆拓睿（Thomas Müller）平步青云，升任大眾汽車(chē)中國(guó)研發(fā)部門(mén)執(zhí)行副總裁，并進(jìn)入管理委員會(huì)。其職責(zé)就是整合大眾中國(guó)的主要研發(fā)資源，涉及信息娛樂(lè)、聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、ADAS、自動(dòng)駕駛等核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。

就在2020年1月1日，穆拓睿的個(gè)人領(lǐng)英賬號(hào)發(fā)布了一條最新消息：整合大眾中國(guó)兩大核心品牌（大眾、奧迪）的中國(guó)研發(fā)中心正式亮相。

“我們?cè)谥袊?guó)的大眾集團(tuán)的所有能力結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造新的協(xié)同效應(yīng)。重點(diǎn)將放在新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛/ICV、互聯(lián)互通和其他未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)上，為中國(guó)客戶開(kāi)發(fā)量身定制的解決方案，實(shí)現(xiàn)更快的上市時(shí)間，并利用中國(guó)的快速創(chuàng)新為我們的全球市場(chǎng)服務(wù)?！?/p>

目前，大眾在中國(guó)擁有4000名工程師，平均年齡29歲，分布在5個(gè)研發(fā)基地。去年，大眾已經(jīng)對(duì)外宣布，對(duì)于整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度正在提升，利用中國(guó)軟件開(kāi)發(fā)人員幫助設(shè)計(jì)全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)架構(gòu)。

幾乎同一時(shí)間，大眾集團(tuán)總部旗下的所有軟件開(kāi)發(fā)工作將被分配到一個(gè)新部門(mén)：Car.Software。目標(biāo)是在2025年之前達(dá)到1萬(wàn)人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模。除了服務(wù)大眾集團(tuán)旗下的品牌車(chē)型，還將向汽車(chē)行業(yè)的其他公司提供軟件產(chǎn)品和服務(wù)。

接下來(lái)，大眾集團(tuán)計(jì)劃擴(kuò)大新整合的組織，目標(biāo)是從大眾、奧迪和保時(shí)捷三大品牌轉(zhuǎn)移技術(shù)人才。同時(shí)，除了德國(guó)本土的幾大軟件研發(fā)中心之外，還將在中國(guó)北京設(shè)立相關(guān)的研發(fā)中心。

那么，在新的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新十年周期，大眾汽車(chē)的勝算有多大？

近日，國(guó)外一家知名機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新報(bào)告，涉及2018-2019年的42個(gè)汽車(chē)集團(tuán)和96個(gè)品牌的近2500項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)研究，大眾集團(tuán)被評(píng)為最具創(chuàng)新力的汽車(chē)制造商，擁有460多項(xiàng)系列創(chuàng)新，緊隨其后的是戴姆勒和寶馬。

不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)的技術(shù)，如電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)服務(wù)等領(lǐng)域，這些傳統(tǒng)巨頭正面臨著巨大的挑戰(zhàn)?！疤貏e是在軟件、數(shù)據(jù)、移動(dòng)服務(wù)等領(lǐng)域，未來(lái)德國(guó)制造商必須更好地掌握這些領(lǐng)域的技術(shù)，才能在這個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)期不落后?！?/p>

這一點(diǎn)，大眾汽車(chē)也已經(jīng)承認(rèn)。

“我們將通過(guò)控制未來(lái)汽車(chē)數(shù)字化中更大的價(jià)值創(chuàng)造份額來(lái)提高大眾集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力。”大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，所有品牌實(shí)現(xiàn)協(xié)同研發(fā)、在跨品牌的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)軟件從而提升規(guī)模效應(yīng)。

到2025年，軟件研發(fā)將在提高大眾汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)的內(nèi)部份額方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，從目前的不足10%提高到至少60%。同時(shí)，覆蓋互聯(lián)、智能車(chē)身和駕駛艙、自動(dòng)駕駛、新能源、數(shù)字和移動(dòng)服務(wù)五大核心技術(shù)板塊。

不過(guò)，任何戰(zhàn)略調(diào)整的效果都不是立竿見(jiàn)影。

作為大眾汽車(chē)第一款搭載全新電子及軟件架構(gòu)的車(chē)型，已經(jīng)對(duì)外發(fā)布的純電動(dòng)汽車(chē)ID.3近日被曝出存在“大量軟件問(wèn)題”，令人擔(dān)憂。原因是目前的軟件完成度還只是一個(gè)半成品。

非官方消息稱，第一批生產(chǎn)的1萬(wàn)臺(tái)新車(chē)暫時(shí)存放在專門(mén)租用的停車(chē)場(chǎng)。預(yù)計(jì)大眾汽車(chē)將不得不在2020年春季正式上市前采用手動(dòng)升級(jí)的方式為這批新車(chē)更新軟件。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我認(rèn)為我們可能在規(guī)模上有一些優(yōu)勢(shì)。在硬件方面，可能不會(huì)有太大的區(qū)別，因?yàn)?u>特斯拉也有專門(mén)的電動(dòng)平臺(tái)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)有成熟的經(jīng)驗(yàn)?！边@是大眾汽車(chē)CEO在此前公開(kāi)場(chǎng)合的一段話，承認(rèn)目前的追趕狀態(tài)。

對(duì)于任何一家汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，新車(chē)型或平臺(tái)的推出總是一個(gè)挑戰(zhàn)。有關(guān)ID3軟件問(wèn)題的消息對(duì)大眾汽車(chē)挑戰(zhàn)特斯拉是一個(gè)打擊。

不過(guò)，大戰(zhàn)在即，最怕的就是軍心不穩(wěn)。

因此，大眾汽車(chē)近日宣布，將在2023年底前實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，這比預(yù)期提前了兩年。同時(shí)，該公司大幅提高了2025年的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)至150萬(wàn)輛。

而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的舊車(chē)型并不占優(yōu)。《高工智能汽車(chē)》監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)市場(chǎng)在售大眾車(chē)型的聯(lián)網(wǎng)配置率僅為2%，L1級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能搭載了僅為22%，L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能搭載率僅為10.74%，均處于市場(chǎng)平均水平甚至低于平均值。

如果，這種狀態(tài)不改變，僅憑同級(jí)別車(chē)型的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，恐怕大眾汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不可持續(xù)。在這一點(diǎn)上，大眾汽車(chē)在去年8月份已經(jīng)作出調(diào)整。

根據(jù)最新的計(jì)劃，大眾汽車(chē)在2020年大多數(shù)車(chē)型的小改款升級(jí)中，將增加更多的標(biāo)配主動(dòng)安全功能，包括前輔助（帶有自動(dòng)緊急剎車(chē)的前向碰撞警告），側(cè)輔助（盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)），后向交通警報(bào)、自適應(yīng)巡航控制等功能。

這些變化的背后，除了新車(chē)型增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需求，更重要的還有政策的推動(dòng)，這使得各大汽車(chē)制造商在主力銷量車(chē)型上“狠下功夫”。

在C-NCAP2018版里，就已經(jīng)增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)，評(píng)分及星級(jí)劃分體系也做了較大調(diào)整，但主動(dòng)安全權(quán)重只有15%。

不過(guò)從今年開(kāi)始，主動(dòng)安全五星得分要求從26%提高到38%，到明年這個(gè)數(shù)字將增加到55%。這也就意味著如果汽車(chē)不搭載AEB將無(wú)法拿到5星。

按照年初發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，到2020年新車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車(chē)載信息服務(wù)終端的新車(chē)裝配率要達(dá)到60%以上。

這一點(diǎn)，可以從大眾問(wèn)問(wèn)（大眾中國(guó)合資公司）前裝智能語(yǔ)音交互解決方案的量產(chǎn)進(jìn)程可見(jiàn)一斑。根據(jù)官方信息，大眾問(wèn)問(wèn)的多個(gè)大型車(chē)載語(yǔ)音及智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目正在落地中，將搭載在奧迪中國(guó)、一汽大眾、上汽大眾等多款重磅車(chē)型上，覆蓋從中低端到高端，MQB以及MEB平臺(tái)旗下多款車(chē)型。

促成大眾汽車(chē)下狠心的背后因素，主要來(lái)自于汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去幾年經(jīng)歷的全球行情疲軟的噩夢(mèng)，合并、聯(lián)盟、裁員、關(guān)閉工廠還有幾十年來(lái)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、規(guī)模最大的罷工。而另一面以特斯拉為代表的新勢(shì)力，正在勇往直前的奔向電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛。

同時(shí)，這也促成了以大眾汽車(chē)為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭通過(guò)內(nèi)部重組、裁員、結(jié)盟等方式，為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)投入巨額資金，這些2019年制定的計(jì)劃將在未來(lái)10年落地。

去年年底，意大利汽車(chē)制造商菲亞特克萊斯勒和法國(guó)汽車(chē)制造商PSA集團(tuán)同意合并，成為世界第三大汽車(chē)制造商。此舉主要是由于兩家公司都需要跟上行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，并分擔(dān)開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的巨額成本。

但特斯拉也沒(méi)有停滯不前。上海工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，在德國(guó)也將建設(shè)工廠，并公布了一款價(jià)格較低的運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)Model Y，按照特斯拉CEO馬斯克的預(yù)測(cè)，Model Y的銷量將使其成為美國(guó)最暢銷的純電動(dòng)SUV。

大眾與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，還有自動(dòng)駕駛。

去年10月，大眾集團(tuán)正式宣布拆分旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)并成立一家名為Volkswagen Autonomy（VWAT）的子公司，專注于L4、L5自動(dòng)駕駛的商業(yè)化部署。其中，2021年將計(jì)劃在中國(guó)建立分公司。

在此之前，一系列的布局已經(jīng)開(kāi)始。

去年6月，大眾集團(tuán)在德國(guó)總部，與中國(guó)合作伙伴江淮汽車(chē)宣布將在合肥推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，并提供叫車(chē)和短期租賃等移動(dòng)服務(wù)。此項(xiàng)計(jì)劃，也是大眾與江淮汽車(chē)、合肥市政府簽署的協(xié)議的一部分。

奧迪此前則表示，到2023年，北京和無(wú)錫研發(fā)中心的員工人數(shù)將增至650人，以推進(jìn)自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。

考慮到VWAT將整合大眾集團(tuán)總部的資源，未來(lái)在中國(guó)的分散布局，也可能借由VWAT中國(guó)子公司的成立進(jìn)行全面整合。

顯然，兩家各自代表傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代和電動(dòng)智能汽車(chē)時(shí)代的領(lǐng)頭羊，已經(jīng)把各自的鋒利尖刀插入各自的腹地。誰(shuí)贏誰(shuí)輸，需要時(shí)間見(jiàn)證。