（文章來(lái)源：貓視汽車(chē)）

提到全球最安全汽車(chē)，莫過(guò)于中國(guó)比亞迪，因?yàn)樗粌H大力推廣磷酸鐵鋰電池，同時(shí)還在動(dòng)力電池執(zhí)行三大硬核測(cè)試，讓許多車(chē)主感到更安心。

1、全球最安全電動(dòng)汽車(chē)？據(jù)公開(kāi)資料顯示，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)最核心部件，它不僅在整車(chē)制造成本中占比最高，成為當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)高昂關(guān)鍵，同時(shí)還因?yàn)檐?chē)企過(guò)分追求長(zhǎng)續(xù)航，紛紛選用儲(chǔ)能密度高的811三元鋰電池，卻因?yàn)闊崾Э販囟冉档?，?dǎo)致蔚來(lái)特斯拉先后陷入自燃漩渦，對(duì)車(chē)主用車(chē)安全帶來(lái)巨大隱患。

2、為何偏偏是比亞迪？面對(duì)當(dāng)前此起彼伏自燃事件，比亞迪創(chuàng)始人王傳福早在2005年就有先見(jiàn)之明，不僅因?yàn)楫?dāng)時(shí)三元鋰電池技術(shù)牢牢控制在日韓企業(yè)手中，中國(guó)只有發(fā)展磷酸鐵鋰電池才有出路，更因?yàn)榱姿徼F鋰低成本及高安全，其實(shí)更適合電動(dòng)汽車(chē)走向普及。

據(jù)悉，三元鋰和磷酸鐵鋰安全差異不僅在材料結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的事故發(fā)生率，還體現(xiàn)在事故發(fā)生后的嚴(yán)重性，因?yàn)閲?guó)家專(zhuān)項(xiàng)研究人員曾對(duì)三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的“熱失控”程度進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)三元鋰電池模組在一只電池觸發(fā)熱失控后，其余電池均依次發(fā)生熱失控，而磷酸鐵鋰電池則不存在這種熱失控傳導(dǎo)現(xiàn)象，由此國(guó)家在客車(chē)領(lǐng)域一直禁止了三元鋰電池的進(jìn)入，其中2016年工信部暫停所有三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦目錄;。

3、它做對(duì)了三件事？事實(shí)上，比亞迪安全不僅在于堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池，同時(shí)還在于重視動(dòng)力電池三項(xiàng)硬核測(cè)試，首先是電池包體測(cè)試，不僅以不同的力度從不同的角度對(duì)電池包體進(jìn)行了擠壓實(shí)驗(yàn)，模擬車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)瞬間產(chǎn)生急變速的情況，以驗(yàn)證電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)使用不同直徑的鋼針、銅針、塑料針進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)，以保證電池包達(dá)到不起火不爆炸目標(biāo)。

其次是碰撞安全測(cè)試，通過(guò)采用加固駕乘艙和電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)，將電池置于底部中間位置，形成四周最大化的緩沖區(qū)，其中電池倉(cāng)內(nèi)托盤(pán)采用具有出色吸能性的蜂窩結(jié)構(gòu)邊框設(shè)計(jì)，再配合高強(qiáng)度鋁合金材料，整體輕量化、高韌性和易散熱的優(yōu)勢(shì)更為顯著，將電池保護(hù)武裝到了牙齒，車(chē)身材料上則大量增加高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的占比，確保整車(chē)車(chē)身具有極高的剛度，在碰撞發(fā)生后大大降低結(jié)構(gòu)變形的風(fēng)險(xiǎn)。

再者是溫度安全測(cè)試，不僅將電池丟進(jìn)500度的火焰里去焚燒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)400度高溫，同時(shí)燃燒時(shí)間超過(guò)70秒，以保證電池絕緣穩(wěn)定性，可以為乘客提供充裕黃金逃離時(shí)間，更對(duì)電池進(jìn)行零下40度到零上85度循環(huán)五次冰火兩重天折騰，以保證電池性能在大溫差環(huán)境下依然表現(xiàn)良好。
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