據(jù)外媒報道，近日，梅賽德斯-奔馳品牌未來科技研發(fā)負責(zé)人薩賈德·汗（Sajjad Khan）在對外公布奔馳在自動駕駛研發(fā)過程中的最新進展時表示，戴姆勒方面在能夠確保自動駕駛系統(tǒng)安全性能至少達到99.999%之前，將不會批準自動駕駛系統(tǒng)的使用。

據(jù)悉，奔馳的未來科技研發(fā)部門名為CASE，是基于互聯(lián)、無人駕駛、共享化以及電驅(qū)動四個方面聯(lián)合打造而來，負責(zé)奔馳最新技術(shù)的研發(fā)與加快應(yīng)用。而當(dāng)下的自動駕駛技術(shù)為為CASE的首要任務(wù)。

目前，按照規(guī)劃，奔馳將聯(lián)手博世集團于今年底在美國加利福尼亞州圣何塞市開展L4級別的無人駕駛測試。并且奔馳方面也已獲得了斯圖加特相關(guān)管理部門的許可，可以在有安全員保障的情況下情況下于德國本土進行無人駕駛路試。

薩賈德表示，其當(dāng)前的主要項目為，下一代S級轎車L3級別自動駕駛功能的研發(fā)。不過至今歐盟還未批準L3級別的自動駕駛車輛在歐洲銷售，但按照計劃，下一代S級將于明年上市。

對此，薩賈德解釋稱，他相信相關(guān)的監(jiān)管規(guī)定會在明年中期之前有定論，結(jié)果很可能是積極的。而戴姆勒方面在能夠確保自動駕駛系統(tǒng)安全性能至少達到99.999%，也就是可以在小孩聚集的社區(qū)放心行駛之前，將不會批準自動駕駛系統(tǒng)的使用。此舉很可能導(dǎo)致，明年在歐洲上市的新一代奔馳S級，將不會實際應(yīng)用L3級別的自動駕駛功能。

相較于奔馳在自動駕駛方面的保守，特斯拉對于自動駕駛表現(xiàn)的很是積極。目前，特斯拉車型大都配備L2級別的輔助駕駛功能，在封閉路段能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自主巡航及輔助轉(zhuǎn)向功能，并且也為當(dāng)下市場中體驗最好的輔助駕駛系統(tǒng)。

不過，對于自動駕駛的安全性保障方面，特斯拉做的顯然還不夠。在前幾日的12月7號，一輛特斯拉Model 3在康涅狄格州95號州際公路上追尾了一輛停放在路邊的警車。事故發(fā)生時，這輛車的Autopilot高級駕駛輔助系統(tǒng)正處于開啟狀態(tài)。