據(jù)外媒報(bào)道，按累計(jì)銷量計(jì)算，特斯拉已超過比亞迪成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。即便將比亞迪的插電式混合動(dòng)力汽車銷量計(jì)算在內(nèi)，特斯拉的電動(dòng)汽車銷量也依然超過前者。數(shù)據(jù)專家凱文·魯克（Kevin Rooke）繪制了特斯拉和比亞迪多年來的累計(jì)銷量圖表。魯克收集的數(shù)據(jù)顯示，截至 2019 年 10 月，特斯拉已經(jīng)交付了 807954 輛電動(dòng)汽車，而比亞迪到目前為止則交付了 787150 輛汽車。

美國特斯拉已經(jīng)成為全球電動(dòng)車市場的翹楚，以及媒體關(guān)注的“香餑餑”。特斯拉還有另外一位強(qiáng)勁對手——中國的比亞迪公司。據(jù)外媒最新消息，從累計(jì)銷量來看，特斯拉已經(jīng)超過了比亞迪（哪怕算上插電混合動(dòng)力電動(dòng)車），成為世界上最大的電動(dòng)汽車制造商。

據(jù)國外媒體報(bào)道，就在幾年前，許多人不相信特斯拉能生產(chǎn)出任何有意義的電動(dòng)汽車，認(rèn)為馬斯克要造出和燃油車一樣高性能的電動(dòng)車是不可能完成的任務(wù)。最終，特斯拉公司逐步推出了三款車型，分別是豪華電動(dòng)車 Model X、Model S，以及價(jià)格比較實(shí)惠的大眾款電動(dòng)車 Model 3。

在這些產(chǎn)品升級過程中，特斯拉一直與中國最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪在電動(dòng)車交付量方面展開競爭激烈。之前，比亞迪公司獲得了美國股神巴菲特的投資，隨后引發(fā)了全球電動(dòng)車行業(yè)和科技媒體的高度關(guān)注。和特斯拉公司類似的是，比亞迪已經(jīng)走出了中國市場，在全球各地銷售電動(dòng)車，尤其是電動(dòng)公交車，比亞迪在美國等地也設(shè)立了海外制造廠。

在巴菲特投資比亞迪公司之后，有人請教馬斯克：對這家中國汽車制造商的電動(dòng)車有何看法，這位特斯拉首席執(zhí)行官只是一笑了之，似乎并未比亞迪當(dāng)做一個(gè)強(qiáng)勁或威脅。

然而，比亞迪繼續(xù)以令人印象深刻的速度生產(chǎn)汽車，而與此同時(shí)特斯拉開始增加電動(dòng)車車型。今年三季度，特斯拉公司完成了創(chuàng)紀(jì)錄的電動(dòng)車交付量，數(shù)量接近十萬輛。再加上十月份的銷量，在累計(jì)電動(dòng)車銷量上，特斯拉在多年緊隨比亞迪之后終于超越了比亞迪。

根據(jù)數(shù)據(jù)專家凱文·魯克繪制的累計(jì)銷量曲線圖，實(shí)際上在 2016 年之前，特斯拉的電動(dòng)車銷量曾經(jīng)超過比亞迪。但是當(dāng)時(shí)，全球電動(dòng)車市場仍然在啟蒙階段，仍然屬于小眾市場，兩家公司的累計(jì)銷量只有十萬輛左右。

據(jù)魯克稱，截至 2019 年 10 月，特斯拉已經(jīng)累計(jì)交付 807954 輛電動(dòng)汽車，而比亞迪迄今已交付 787150 輛。

需要指出的是，比亞迪的總銷量還包括插電式混合動(dòng)力車（PHEV），而特斯拉只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

魯克指出，比亞迪在插電混合動(dòng)力車的銷量在過去 5 年里一直在下降，而純電動(dòng)車汽車銷量有所上升：

比亞迪還一直在生產(chǎn)電動(dòng)卡車和電動(dòng)公共汽車，以及為電動(dòng)汽車生產(chǎn)自己所需的電池。

如今一般說的電動(dòng)車，指的是“純電車”。特斯拉研發(fā)純電車的巨大成功，在全球汽車市場和科技行業(yè)掀起了一場“電動(dòng)化革命”，許多新創(chuàng)公司試圖彎道超車，而許多傳統(tǒng)汽車巨頭則開始放棄插電混合動(dòng)力或者油電混合動(dòng)力車，轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車。

純電動(dòng)車完全放棄了內(nèi)燃機(jī)、變速箱等復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，只需要一臺或者若干臺電動(dòng)機(jī)、電池組和輔助設(shè)備，結(jié)構(gòu)更加簡單，操控更加靈活。純電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛化已經(jīng)成為電動(dòng)車或汽車行業(yè)的最新發(fā)展方向。

特斯拉和比亞迪之間存在一定的差異，迄今為止，特斯拉公司主要關(guān)注電動(dòng)轎車以及 SUV。不過特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備走上車型多元化的軌道。

之前，特斯拉公司已經(jīng)發(fā)布了電動(dòng)卡車、電動(dòng)皮卡以及 Model 3 的姊妹車型（SUV）Model Y，不過特斯拉產(chǎn)能比較緊張，這些新車型何時(shí)能夠啟動(dòng)量產(chǎn)、何時(shí)能夠開始交付還是個(gè)未知數(shù)。

另外在國際化程度上，特斯拉領(lǐng)先于比亞迪。特斯拉已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋歐洲、亞太、北美的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)配套建設(shè)充電站設(shè)施。特斯拉在中國上海市的電動(dòng)車工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，有望在明年初交付給中國的預(yù)訂者。此外，特斯拉掌門人馬斯克近日宣布， 將在德國柏林市建設(shè)第二座海外工廠，近距離供應(yīng)歐洲市場。

外媒也指出，隨著特斯拉啟動(dòng)在中國的 Model 3 國產(chǎn)，特斯拉和比亞迪的競爭也將進(jìn)入一個(gè)更有趣的“貼身肉搏”階段。