盡管提交了法律要求的文件，而且還提交了無數(shù)關(guān)于內(nèi)飾和外觀的專利，但蘋果仍然不會說自己在制造汽車。但是，專利號10,630,127，題為“帶棒狀繞線定子和端頭冷卻電動機”的美國專利顯示，蘋果公司正在研發(fā)一款適合蘋果汽車的三相交流感應(yīng)電機，采用與特斯拉相同的基本工程和電機設(shè)計原理。

該專利特別詳細(xì)介紹了一種三段式交流感應(yīng)電機，這只是汽車可能的幾種電機系統(tǒng)中的一種。不過，它使用的是與特斯拉相同的松鼠籠式電機技術(shù)。蘋果之所以會專門選擇這種技術(shù)，也是出于和特斯拉一樣的原因。它可以在電壓/頻率可控的情況下產(chǎn)生較高的啟動力矩，價格更便宜，而且在崎嶇的地形上也很有用。與永磁驅(qū)動等相比，這類電機的壽命也可以預(yù)期，需要的維護費用較少。

相比之下，福特和日產(chǎn)的混合動力汽車使用的是永磁同步電機。它們比感應(yīng)電機效率更高，但成本更高，需要更多的維護。此外，它們的磁鐵往往會隨著時間的推移而磨損，需要更換。選擇三相異步電動機，可能是因為這種技術(shù)的制造成本相對較低，不需要太多維護，而且在控制電壓/頻率時，可以產(chǎn)生較高的啟動轉(zhuǎn)矩。如果控制得當(dāng)，三相交流感應(yīng)電機的效率可以達(dá)到90%。問題在于這種控制的復(fù)雜性，盡管專利中沒有明確詳細(xì)說明蘋果公司的處理系統(tǒng)。

相反，蘋果公司的專利集中在電機技術(shù)與發(fā)動機散熱方法的搭配上。專利顯示，冷卻結(jié)構(gòu)與上部外環(huán)表面或下部外環(huán)表面中的至少一個處于導(dǎo)熱關(guān)系，用于接收來自端部轉(zhuǎn)環(huán)的熱量。