其他城市為充電難、充電貴發(fā)愁時(shí)，廈門的電動(dòng)車主最好的能享受0.2元的超低電價(jià)。幾位廈門充電從業(yè)者介紹，2018年后半年起，廈門充電樁市場(chǎng)開始涌入大量私人企業(yè)，使供大于求的狀況日漸凸顯，充電站競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。加之2019年以來，多家第三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)強(qiáng)力補(bǔ)貼，廈門部分區(qū)域的充電站掀起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

充電價(jià)格屢創(chuàng)新低，電動(dòng)汽車用戶自然樂見。 但對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，如此賠本賺吆喝，并沒有為企業(yè)帶來充電量提升。而且，不愿參與價(jià)格戰(zhàn)的充電樁運(yùn)營(yíng)商，充電業(yè)務(wù)也受到不小沖擊。在電動(dòng)汽車增量有限的前提下，不少運(yùn)營(yíng)商服務(wù)費(fèi)和充電量“雙降”現(xiàn)象，或許還將持續(xù)。

不過，在星星充電副總裁鄭雋一看來，廈門的電動(dòng)汽車充電價(jià)格低，和福建省供電系統(tǒng)調(diào)整基準(zhǔn)價(jià)格和開放性高密切相關(guān)。

“養(yǎng)豬的人多了，豬肉肯定降價(jià)，而且供需差越大，價(jià)格戰(zhàn)越猛。價(jià)格戰(zhàn)是自由市場(chǎng)的基本行為，對(duì)充電行業(yè)自然起到約束和淘汰作用。”

他呼吁，全國(guó)應(yīng)該學(xué)習(xí)福建模式，降低基準(zhǔn)電價(jià)，提高供電系統(tǒng)的開放性。如此，才能擴(kuò)大充電樁市場(chǎng)供給，讓更多消費(fèi)者享受到低電價(jià)的實(shí)惠，進(jìn)而促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展。

0.2元電費(fèi)重出江湖

最近，家住廈門的王先生發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)低至0.2元的充電價(jià)格又出現(xiàn)在自己的充電APP上。

王先生告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，自己所在小區(qū)的公共充電站充電價(jià)格是0.4元/度，其他站點(diǎn)價(jià)格高于0.4元時(shí)，小區(qū)充電站有很多電動(dòng)車，尤其是網(wǎng)約車和出租車司機(jī)充電。近幾天，小區(qū)充電站很少有人來充電，應(yīng)該是其他站點(diǎn)的充電費(fèi)低于0.4元了。

“去年后半年，還有過半夜電價(jià)只有1毛多的時(shí)候?！彼f。

如今，0.2元的充電價(jià)格再次出現(xiàn)，許多司機(jī)歡興鼓舞。 王先生介紹，2018年上半年和之前，他常去的一家國(guó)網(wǎng)充電站，充電價(jià)格0.89元時(shí)，每次去充電，充電位幾乎都是滿的。但最近，來這個(gè)充電站充電的車輛明顯減少，即使價(jià)格已經(jīng)降到0.3元甚至更低，充電站內(nèi)也常常空無一人。

按照常理，充電便宜了，充電站的用戶該增長(zhǎng)才是，為什么會(huì)出現(xiàn)充電費(fèi)和充電用戶雙雙走低的現(xiàn)象？

建站快，賣車慢

全國(guó)充電看福建，福建充電看廈門。 中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月，福建省共有公共充電樁15570根，位列全國(guó)第10位。雖然充電樁數(shù)量相對(duì)較少，但以充電樁利用率計(jì)算，福建則遙遙領(lǐng)先其他省份。

10月，福建省公共充電樁充電量為3134.6萬千瓦時(shí)，位列全國(guó)第5位。這樣算來，當(dāng)月，福建省公共充電樁的單位充電量為2000千瓦時(shí)/根，位列全國(guó)第一，是公共充電樁利用率最高的省份。 而廈門，則是福建省公共充電樁建設(shè)速度最快的城市。

新華社援引國(guó)網(wǎng)廈門供電公司的數(shù)據(jù)稱，截至2019年6月，廈門累計(jì)建成投用超過6000根充電樁，新增備案4400根充電樁。云快充廈門地區(qū)負(fù)責(zé)人施洋介紹，廈門當(dāng)?shù)氐某潆娺\(yùn)營(yíng)商已經(jīng)達(dá)到200家。

一方面，廈門的充電站數(shù)量快速增長(zhǎng)，另一方面，充電站服務(wù)的客戶增速卻在放緩。

廈門是非限牌城市，當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車市場(chǎng)以營(yíng)運(yùn)類車型為主。

上險(xiǎn)數(shù)顯示，2018年1-9月，廈門共有5523輛純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)，其中營(yíng)運(yùn)類和非營(yíng)運(yùn)類車輛分別為4464輛和1059輛。2019年1-9月，廈門非營(yíng)運(yùn)類純電動(dòng)乘用車的上險(xiǎn)數(shù)增至2038輛，營(yíng)運(yùn)類純電動(dòng)的上險(xiǎn)數(shù)則減少25%，減少至3331輛。

在支付寶旗下螞蟻充電負(fù)責(zé)人黃鶴看來，廈門的充電市場(chǎng)已經(jīng)飽和，處于供過于求狀態(tài)，打價(jià)格戰(zhàn)不可避免。

為吸引新用戶，留住老用戶，充電運(yùn)營(yíng)商祭出各種招數(shù)——除了降價(jià)，還辦卡。某主流充電企業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人介紹，有的運(yùn)營(yíng)商為保充電量，推出月卡服務(wù)，白天充電不收服務(wù)費(fèi)，晚上充電只要0.3元，即便如此，100元的月卡也很少司機(jī)愿意買。

“現(xiàn)在的廈門，到處都有充電樁，天天搞活動(dòng)，司機(jī)的心理是，隨時(shí)能找到有優(yōu)惠充電費(fèi)的地方，何必花錢在你這里綁定？”該運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人說。

談到近幾個(gè)月，廈門市電動(dòng)汽車充電行業(yè)的超低充電價(jià)，云創(chuàng)新能源總經(jīng)理林凱感嘆，“廈門充電行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，（有些地方）充電價(jià)已經(jīng)低于電費(fèi)，奉勸私人不要再進(jìn)來了。”

短短一年時(shí)間，充電價(jià)格從0.9元跌到0.2元，依然難以保住用戶，保住充電量。廈門的充電市場(chǎng)發(fā)生了什么？

“門檻太低，廣場(chǎng)舞大媽都想建站”

鄭雋一表示，與不少省份相比，福建的電網(wǎng)公司開放性比較強(qiáng)，企業(yè)申報(bào)、投建充電站的約束少、批復(fù)快，極大降低了運(yùn)營(yíng)商的投建成本。 同時(shí)，林凱介紹，福建全省對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接報(bào)送接裝電的經(jīng)營(yíng)性集中式充換電站用電，免收基本電費(fèi)，執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)，電價(jià)按大工業(yè)目錄電價(jià)減半執(zhí)行。

建站容易、基礎(chǔ)電價(jià)低，再加上廈門資本相對(duì)活躍，成為當(dāng)?shù)爻潆娦袠I(yè)快速發(fā)展的先決條件。但真正讓私人充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)短期內(nèi)進(jìn)入廈門的，是前期入場(chǎng)者“回本快”的示范效應(yīng)。

一家主流充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)廈門地區(qū)負(fù)責(zé)人林先生透露，2018年之前，該企業(yè)在廈門的幾個(gè)充電站充電量很高，投建一年多都已收回成本，其中一個(gè)站的時(shí)間利用率達(dá)到80%。也就是說，考慮挪車時(shí)間和占位因素，這個(gè)充電站基本上24小時(shí)都在充電。

諸如此類“一年就能回本”、“利用率80%”的數(shù)字，將不少人吸引到廈門的充電行業(yè)。用上述運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人的話說，“2018年后半年的廈門，只要有點(diǎn)閑錢、閑地、停車位，都能裝幾個(gè)充電樁，這么低的門檻，可能連廣場(chǎng)舞大媽都能入場(chǎng)?！?/p>

不過，這些新入場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)商，絕大多數(shù)并沒有如林先生那樣，投建一年就賺回本錢。上述主流充電企業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人表示，從2018年后半年開始，大量充電樁入場(chǎng)，把營(yíng)運(yùn)類電動(dòng)汽車的存量需求分流，大部分運(yùn)營(yíng)商為了保住充電量，選擇降價(jià)，但降價(jià)也只是減慢了充電量減少的速度，并不能改變充電量下滑的大趨勢(shì)。

林先生印證了該主流充電企業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人的說法，據(jù)他介紹，今年以來，廈門的充電站數(shù)量顯著增加，分流效應(yīng)顯著，該企業(yè)充電站的利用率和充電量都遠(yuǎn)不如從前。

該主流充電企業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人透露，全國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月開始，很多運(yùn)營(yíng)商出現(xiàn)了充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格和充電量雙降的現(xiàn)象。目前，全國(guó)充電站平均服務(wù)費(fèi)已經(jīng)從之前的0.5元跌到0.3元。

全國(guó)如此，廈門更甚。一位行業(yè)觀察人士透露，0.2元甚至更低的充電價(jià)格，不僅讓參與者不堪重負(fù)，也給不愿參與價(jià)格戰(zhàn)的充電樁運(yùn)營(yíng)商帶來不小沖擊。

而且，從2019年下半年開始，幾家平臺(tái)商持大量資金入場(chǎng)，再次在廈門掀起低價(jià)浪潮。

補(bǔ)貼，搶流量

2019年后半年，廈門多處充電場(chǎng)站的充電價(jià)格低至0.2元，和平臺(tái)商補(bǔ)貼關(guān)系密切。新入場(chǎng)的車主邦，是投資力度最大的一家。 2019年8月，以加油服務(wù)業(yè)務(wù)起家的車主邦上線“車主邦·快電”APP，并稱其“車主邦·快電”業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)300多座城市，公共充電樁的簽約數(shù)量超過31萬根。

2019年4月，車主邦宣布，年初已完成2.75億元B輪融資。上述主流充電企業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人透露，因?yàn)槿谫Y力量比較強(qiáng)，上線初期，車主邦對(duì)加盟運(yùn)營(yíng)商的補(bǔ)貼力度很大。

但他強(qiáng)調(diào)，包括車主邦在內(nèi)的平臺(tái)商，強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)貼通常集中在上線前2個(gè)月，先吸引一部分用戶，在其使用過快電APP之后，用其他方式提高補(bǔ)貼門檻。這種超大力度補(bǔ)貼的模式初期會(huì)搶走部分流量，但不會(huì)持久。

“前期的強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)貼之后，車主邦的補(bǔ)貼幅度已經(jīng)有所減弱了?！彼f。 該運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人稱，除了車主邦，廈門本地的充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)襄創(chuàng)等也加入了補(bǔ)貼行列，目的之一是與滴滴爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。林凱認(rèn)為，滴滴是最大的電動(dòng)網(wǎng)約車平臺(tái)，在廈門這樣的非限牌城市，私家車用戶很有限，充電運(yùn)營(yíng)商和平臺(tái)要獲得流量，只能從小桔那里搶了。

車主邦、襄創(chuàng)等新入場(chǎng)者，花重金補(bǔ)貼，是否讓其他運(yùn)營(yíng)商感受力？ 鄭雋一認(rèn)為，平臺(tái)砸錢補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)商，搶流量，企圖餓死別人或者征服別人，補(bǔ)貼也等于幫運(yùn)營(yíng)商提前收本，方便后續(xù)降價(jià)和薅羊毛。補(bǔ)貼退去，運(yùn)營(yíng)還是要裸奔。

“況且，融資燒錢也不是那么容易，我們不太在意這種短期行為。”他說。

廈門的充電大混戰(zhàn)，是在運(yùn)營(yíng)車輛增長(zhǎng)之后，中小運(yùn)營(yíng)商紛紛加入導(dǎo)致的。這種局面在太原、成都等地也正在上演。這種現(xiàn)象說明，一方面，電動(dòng)汽車還將繼續(xù)增長(zhǎng)，從而帶來旺盛充電需求；另一方面，現(xiàn)有充電運(yùn)營(yíng)格局是極不穩(wěn)定的，大運(yùn)營(yíng)商將不斷面臨各種中小運(yùn)營(yíng)商的挑戰(zhàn)，未來充滿可能性。