當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深度變革，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式正在不斷迭代或重新定義。在全球汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的大環(huán)境下，2020 年新能源汽車產(chǎn)將進(jìn)入一個(gè)全新發(fā)展階段。

中國作為全球新能源汽車產(chǎn)銷大國，國際市場占比超過 50%。在下一個(gè)十年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從政策引導(dǎo)走向市場引導(dǎo)、從追求發(fā)展速度走向追求發(fā)展質(zhì)量。

11月22日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會主辦的“2019廣州國際新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新論壇”，在廣州琶洲中國進(jìn)出口商品交易會展館舉行。

本屆論壇以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，助力發(fā)展”為主題，意在促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好的把握全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈高度融合，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

開幕式上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會現(xiàn)場發(fā)布了《新能源行業(yè)創(chuàng)新競爭力白皮書（2019）》。該“白皮書”通過對全球新能源創(chuàng)新發(fā)展趨勢、中國新能源創(chuàng)新發(fā)展趨勢的深入分析以及全國典型企業(yè)的分析，洞悉行業(yè)創(chuàng)新動(dòng)態(tài)，探索未來新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競爭力格局，為行業(yè)提供最便捷的查詢工具。

據(jù)悉，“白皮書”編委會由中國工程院郭孔輝院士、吳鋒院士、科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)專家王秉剛領(lǐng)銜，組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、高校及企業(yè)專家深入探討，同時(shí)引入第三方知識產(chǎn)權(quán)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)領(lǐng)域檢索和分析。預(yù)計(jì)將于2020年1月在海南第二屆海口國際新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會上發(fā)布啟動(dòng)儀式。

此外，出席開幕式的業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)高層，結(jié)合當(dāng)前新能源汽車行業(yè)發(fā)展局勢，分別圍繞大會主題發(fā)表了演講。以下為開幕式部分嘉賓主要觀點(diǎn)：

中國工程院院士吳鋒

即將到來的2020年預(yù)示著行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入洗牌期。產(chǎn)品日益豐富，技術(shù)體系日趨成熟，技術(shù)指標(biāo)逐步提高，智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合是未來一個(gè)階段的發(fā)展特點(diǎn)。

同時(shí)，全球化競爭日趨激烈、電動(dòng)化趨勢放緩、產(chǎn)業(yè)分層、國家對新能源汽車補(bǔ)貼退坡等也是未來新產(chǎn)業(yè)格局面臨的重要挑戰(zhàn)。如何進(jìn)一步發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)融合發(fā)展，需要各方集思廣益，積極實(shí)踐，用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛

電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車工業(yè)面臨的大變革機(jī)遇。電動(dòng)趨勢不可逆，內(nèi)燃汽車要升級；智能駕駛蜂擁起，改善安全放第一；共享模式受關(guān)注，穩(wěn)健發(fā)展講效益；人車路網(wǎng)相融合，迎接產(chǎn)業(yè)大變革。汽車變革一定對國家的發(fā)展具有重大的意義，電動(dòng)汽車與電力產(chǎn)業(yè)是雙贏的關(guān)系。

新能源汽車發(fā)展過程中，安全、續(xù)航里程、電池回收利用等問題需要重視。補(bǔ)貼必須退出，只有補(bǔ)貼退出才能還原產(chǎn)品本身應(yīng)該有的特性，我們的設(shè)計(jì)會更加合理，我們產(chǎn)品會做的真正有市場競爭力。同時(shí)，電動(dòng)汽車仍然需要國家扶一把，國家政策不能放手，所以我們應(yīng)該制定其他非補(bǔ)貼的激勵(lì)政策。

中國工程院院士郭孔輝

電池安全與使用充電快慢有關(guān)，充電越多、越急，越不安全。且電池越多充電越費(fèi)時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)成本也更高。高性價(jià)比的電池技術(shù)始終是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前鋰和鈷的國際價(jià)格迅速上漲，電池供不應(yīng)求，鋰電池回收問題日益顯現(xiàn)，廢舊電池開始泛濫成災(zāi)。純電驅(qū)動(dòng)到底是否環(huán)保，還要考慮全生命周期，包括電的來源等。

英博超算總經(jīng)理田鋒

未來汽車應(yīng)該包括三層體系架構(gòu)，第一層是第三方的業(yè)務(wù)提供方；第二層是車商；第三層是所有的車，這些車輛將通過5G網(wǎng)絡(luò)連接。未來在車?yán)锇惭b智能軟件，所有應(yīng)用程序都應(yīng)先交到車廠做認(rèn)證，確保程序的安全可靠。所有第三方數(shù)據(jù)都應(yīng)集中到車廠做檢查，車廠雖不一定需要這些數(shù)據(jù)，但要保留權(quán)利，例如可以打開抽查，確保車輛及車主的安全。

創(chuàng)新矩陣創(chuàng)始人張旻昱

將來的電池技術(shù)發(fā)展會比較輕單體、重系統(tǒng)，在管理上會加強(qiáng)熱管理和單體安全相對的研究；從材料方面，正極和負(fù)極相關(guān)的研究會逐漸減少，更多是偏向于隔膜和電解質(zhì)的研究，這正好代表了下一代電池的發(fā)展方向——更安全、能量密度更高、可以承受更高性能要求的電池。

2015年之前，日本在固態(tài)電池領(lǐng)域已深耕多年。2015年往后，我們國家固態(tài)電池的技術(shù)分布已經(jīng)逐漸的成為國際的主導(dǎo)地位。所以，我有信心下一代電池很有可能是我國最先研發(fā)出來。