你知道整車(chē)接地電流的測(cè)試方案嗎?車(chē)輛接地點(diǎn)作為車(chē)輛線(xiàn)路重要的一部分，將整車(chē)電源、用電器負(fù)載和地構(gòu)成電流回路。整車(chē)接地點(diǎn)設(shè)計(jì)的合理與否，直接關(guān)系到主機(jī)廠整車(chē)的生產(chǎn)成本、整車(chē)質(zhì)量和車(chē)輛及乘員的安全。通過(guò)整車(chē)接地電流的測(cè)試驗(yàn)證可以在車(chē)輛上市前期發(fā)現(xiàn)并排除此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，提高整車(chē)的質(zhì)量和車(chē)輛及乘員的安全。

1 測(cè)試內(nèi)容

接地電流測(cè)試包括接地正常電流測(cè)試和接地失效電流測(cè)試。

1.1 接地正常電流測(cè)試

該項(xiàng)測(cè)試的目的是為了驗(yàn)證車(chē)輛在接地點(diǎn)正常時(shí)每個(gè)電器負(fù)載的接地線(xiàn)束是否能夠承受該負(fù)載正常工作時(shí)電流的沖擊，確保車(chē)輛上的各個(gè)接地點(diǎn)在正常情況下整車(chē)電流回路的安全。

1.2 接地失效電流測(cè)試

在接地點(diǎn)設(shè)計(jì)合理的情況下，其中某個(gè)接地點(diǎn)失效時(shí)，其對(duì)應(yīng)的電氣負(fù)載會(huì)停止工作，該回路斷路。

如果接地點(diǎn)設(shè)計(jì)的不合理，可能會(huì)出現(xiàn)在該接地點(diǎn)失效的情況下，其對(duì)應(yīng)的電氣負(fù)載仍可正常工作，該負(fù)載的消耗電流會(huì)通過(guò)其他接地點(diǎn)構(gòu)成電流回路而造成其他接地點(diǎn)上接地線(xiàn)束通過(guò)的電流就會(huì)增加，此時(shí)增加電流的接地點(diǎn)的接地線(xiàn)束通過(guò)的電流就有可能超過(guò)其的承受范圍而使車(chē)輛有起火燒車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。

該測(cè)試項(xiàng)會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)并給出相應(yīng)的整改措施，確保車(chē)輛在接地點(diǎn)失效的情況下整車(chē)和車(chē)上乘員的安全。

2 測(cè)試方法

2.1 接地正常電流測(cè)試

在進(jìn)行測(cè)試前，需根據(jù)整車(chē)接地系統(tǒng)分布圖整理接地分布表，該表中包括接地點(diǎn)名稱(chēng)，每個(gè)接地點(diǎn)下對(duì)應(yīng)的電氣負(fù)載及每個(gè)電器負(fù)載接地線(xiàn)的線(xiàn)徑，如下表 1 所示：

在所有接地點(diǎn)上安裝電流傳感器并按順序接入電性能測(cè)試設(shè)備。測(cè)試環(huán)境搭建完畢后進(jìn)行測(cè)試，按順序開(kāi)啟車(chē)輛的所有負(fù)載并開(kāi)始記錄測(cè)試數(shù)據(jù)。

2.2 接地失效電流測(cè)試

斷開(kāi)其中的某個(gè)接地點(diǎn)，在開(kāi)啟車(chē)輛所有負(fù)載過(guò)程中觀察其他接地點(diǎn)的電流變化。

3 評(píng)價(jià)依據(jù)

3.1 當(dāng)某一接地點(diǎn)失效時(shí)，其他接地點(diǎn)所屬接地線(xiàn)通過(guò)的電流不應(yīng)高于線(xiàn)徑允許的設(shè)計(jì)值;

3.2 當(dāng)某一接地點(diǎn)失效時(shí)，與該接地點(diǎn)無(wú)關(guān)的負(fù)載應(yīng)當(dāng)能正常工作。

4 案例分析

4.1 接地正常電流測(cè)試

以某車(chē)型接地電流測(cè)試為例，測(cè)試接地正常時(shí)車(chē)身個(gè)各接地點(diǎn)通過(guò)的電流，如圖 1 所示，負(fù)載開(kāi)啟順序?yàn)椋篈CC → ON →小燈→近光燈→前霧燈→后霧燈→危險(xiǎn)報(bào)警燈→喇叭→室內(nèi)燈→多媒體→鼓風(fēng)機(jī)→雨刮低速→雨刮高速→前風(fēng)窗洗滌→車(chē)窗→后風(fēng)窗加熱→真空泵→踩剎車(chē)→掛倒檔→關(guān)閉負(fù)載→整車(chē)電源模式 IG_OFF，該測(cè)試結(jié)果為所有接地點(diǎn)流過(guò)的電流均在導(dǎo)線(xiàn)安全額定電流內(nèi)，無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。

4.2 接地失效電流測(cè)試

下圖 2 為某車(chē)型尾門(mén)接地點(diǎn)失效時(shí)，左后接地點(diǎn)電流增加 8A 左右。經(jīng)確認(rèn)電流增加 8A 導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)徑為 1.00mm2 且尾門(mén)接地點(diǎn)失效前該接地點(diǎn)上經(jīng)過(guò)電流 14A 左右，在尾門(mén)接地點(diǎn)失效后，該線(xiàn)束經(jīng)過(guò)電流為 14A+8A=22A 左右，超過(guò)導(dǎo)線(xiàn)允許的最大安全電流，此時(shí)該導(dǎo)線(xiàn)存在起火的風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)論

本文介紹整車(chē)接地電流的測(cè)試驗(yàn)證，具體包接地正常和接地失效電流測(cè)試，并介紹了相應(yīng)的評(píng)價(jià)依據(jù)。運(yùn)用實(shí)例分析了某車(chē)型接地點(diǎn)失效給車(chē)輛造成的安全隱患，該測(cè)試為提早發(fā)現(xiàn)整車(chē)接地點(diǎn)設(shè)計(jì)中可能存在的安全隱患，提高整車(chē)的質(zhì)量和車(chē)輛及乘員的安全。以上就是整車(chē)接地電流的測(cè)試方案解析，希望能給大家?guī)椭?