一個是傳統(tǒng)汽車業(yè)巨擘，另一個是新能源汽車領軍者，兩者“在一起”，旋即掀起了全球汽車業(yè)的狂瀾。

7 月 19 日，豐田與比亞迪發(fā)布公告，雙方達成戰(zhàn)略合作，未來將合作開發(fā)電動車及動力電池。

消息一出，業(yè)界震驚，爾后引發(fā)的熱議，更是經(jīng)久不息。

那么，作為全球最大汽車生產(chǎn)，豐田為何“突然”主動向比亞迪拋出橄欖枝？這背后又透露出哪些信號？而今，比亞迪又如何擁有與豐田“平起平坐”的實力呢？

這一系列的疑問，或許從比亞迪時下“向新而行”以及面向未來“不斷刷新”的征程，可以探尋到其中一些“蛛絲馬跡”。

持續(xù)“向新而行”的市場競爭力

如今說起新能源汽車，絕大多數(shù)消費者第一個想到的品牌，無疑是比亞迪。

據(jù)統(tǒng)計，截至 2019 年 8 月份，比亞迪新能源車銷量累計突破 65 萬輛。今年上半年，比亞迪在國內(nèi)新能源車市場的市占率達到了驚人的 25%。而全國乃至全球銷量第一的寶座，比亞迪已經(jīng)牢牢坐了好幾年。

在坐擁如此份額背后，比亞迪王朝系列和 e 系列兩大產(chǎn)品陣營功不可沒?！敖泻糜纸凶钡幕A來源于，比亞迪時下主力產(chǎn)品“好看”和“好用”。

常言道，好的設計，就已經(jīng)成功了一半。

在全球大咖設計團隊和“Dragon Face”這一家族式設計的加持下，比亞迪已然發(fā)生了天翻地覆的變化，在消費者們心中的形象仍不斷地轉(zhuǎn)變和提升。

從宋 MAX 到全新一代唐的成功，比亞迪打造高顏值產(chǎn)品的實力，就讓業(yè)界以及消費者刮目相看。

當然，沒有“好用”的核心技術，皮囊再“好看”注定走不遠。比亞迪在這方面的謀慮更為深遠。

譬如，早在 2008 年推出的首款混動車 F3DM，在純電續(xù)航里程和百公里加速上，已經(jīng)領先今年才上市的卡羅拉 / 雷凌 PHEV。

此后上市的秦 DM、唐 DM 等車型，第一次將性能變成了中國品牌車型的一個元素，并成為了后來國內(nèi)外車企在 PHEV 領域的標桿。

而到了全新一代唐 DM、秦 Pro DM，都已經(jīng)用上了比亞迪第三代混動技術架構，在燃油經(jīng)濟性、動力性以及電驅(qū)系統(tǒng)的可靠、安全性等方面，已經(jīng)足以領先對手一個時代。

與此同時，在品牌建設方面，比亞迪更是持續(xù)以消費者為中心，不斷強化服務體系。

譬如，比亞迪在 2019 年正式開始“服務年”，將以往的“以店為中心”變?yōu)椤耙匀藶橹行摹?，開展售后的服務品牌——“精誠服務”，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)貼心的服務體驗。

在新能源車配套服務方面，比亞迪以充電和服務為核心，建立起中國市場范圍內(nèi)最為專業(yè)和廣泛的新能源車服務體系，為消費者打消“里程焦慮”。

由此，比亞迪的品牌形象通過優(yōu)質(zhì)的服務，以潤物細無聲的方式，不斷在消費者心中提升口碑，鍛造越來越強的市場競爭力。

另外，國際影響力方面，比亞迪的產(chǎn)品已遍布 50 余個國家和地區(qū)、300 多個城市。

截止至 2018 年 12 月，每天有 4 萬臺左右的比亞迪電動大巴行駛在美國、歐洲等各個國家的街道上。

不可否認，在中國乃至于全球的新能源市場中，比亞迪從產(chǎn)品端，再到品牌端，都已經(jīng)處于世界領跑水平。也正是得益于此，比亞迪全球品牌形象，在中國乃至國際市場都在持續(xù)向上。

在功夫汽車看來，豐田與比亞迪的此次戰(zhàn)略合作，首先貴在“對等”。

正是基于如今的產(chǎn)品力、服務力以及營銷力，比亞迪才擁有新能源絕對領先的市場份額，以及持續(xù)向上的品牌實力。

這也極大推動了時下比亞迪持續(xù)“向新而行”的市場競爭力，從而為比亞迪與世界巨頭豐田“平起平坐”談合作，提供了自信與底氣。

“技術狂人”不斷刷新背后的“深底蘊”

當然，豐田主動向比亞迪拋來橄欖枝，除了看中時下比亞迪的持續(xù)“向新”之外，更“高看”比亞迪這個“技術狂人”的不斷“刷新”。

所謂厚積薄發(fā)，才能成就未來。

事實上，比亞迪誕生至今，未必一直是市場上銷量顯眼的品牌，但它卻一直是底蘊最強、潛力最大、最被投資者以及國外車企看重的品牌。

從股神巴菲特入股，到汽車發(fā)明者戴姆勒進行合資，再到如今的全球 NO.1 以及混動車鼻祖豐田主動尋求合作，比亞迪的潛力和底蘊，從來沒有被眼光銳利的巨頭們忽視過。

那么，比亞迪的底蘊，究竟來源于何處？

首先是，三電系統(tǒng)的強大競爭力。眾所周知，對于新能源汽車企業(yè)來說，最大的核心競爭力莫不過于電池、電機、電控三大系統(tǒng)。

作為一家同時掌握電動車“三電”核心技術的車企，比亞迪整合電池、電機和電控技術，實現(xiàn)核心零部件的“自給自足”，擁有新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術。

功夫汽車認為，相比絕大多數(shù)只能通過外購電池或其他“三電”核心部件的廠商，比亞迪在未來擁有新能源領域絕對的技術話語權。這是豐田對比亞迪“高看一線”的關鍵因素。

其次是，比亞迪 BNA 架構下的 e 平臺。e 平臺是比亞迪整合了電控、電機、電池三大體系，推出高度集成化和高度智能化的組裝模塊，為新能源車生產(chǎn)和對外供應提供了高效的解決方案。

在 e 平臺上，比亞迪可以通過各部分集成配置、模塊生產(chǎn)，達到減少零散配件、優(yōu)化零件組合的目標，實現(xiàn)資源利用最大化。

未來，從 e 平臺整體布局來看，其整合了電動車生產(chǎn)技術的所有關鍵零部件。這樣的“高度集成”，更有利于降低車重、提高效率，讓“高性能、低成本”成為比亞迪產(chǎn)品的天然優(yōu)勢。

在與豐田合作之前，比亞迪 e 平臺的“朋友圈”更是已經(jīng)攬括戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車制造商。

因而，在此次與豐田戰(zhàn)略合作背后，這不僅是比亞迪“技術自立”的一次標志性突破，更是其新能源技術底蘊領銜全球的一次“證言”。豐田“高看”比亞迪，也就“順理成章”了。

功夫拍案：這是一個絕佳“窗口”

豐田與比亞迪戰(zhàn)略合作，恰如時下一個絕佳的“窗口”，讓我們有機會拿著“放大鏡”清晰看到：從時下持續(xù)“向新而行”的市場魅力，到不斷刷新業(yè)界的技術實力，比亞迪在全球汽車業(yè)百年未遇的裂變關口，可謂“既腳踏實地，又仰望星空”。

由此，比亞迪展現(xiàn)出逆市中激流勇進的市場韌勁，爆發(fā)出面向未來的強大潛力。這將令比亞迪與豐田“在一起”的前景，更值得期待。