區(qū)塊鏈以支持加密貨幣交易的技術(shù)而聞名，但它也有可能提高其他行業(yè)（包括航空業(yè)）的數(shù)據(jù)透明度、訪問度和共享度。

區(qū)塊鏈也被稱為分布式賬本，它為用戶提供了一個完整的、帶有時間戳的交易和流程記錄。每個時間戳事件在鏈中形成一個塊，而這個塊實際上是不可能追溯更改的。對于航空業(yè)，這些事件可能包括生產(chǎn)、移除、測試、修復(fù)和重新安裝。

對航空售后市場的任何參與者來說，這種分類賬的吸引力是顯而易見的：只要按一下按鈕，就可以調(diào)出任何部件的完整、核實過的返回記錄。

如果每一個部件都能以這種方式進行跟蹤，將大大減輕飛機和發(fā)動機交易中涉及的官僚負擔。它還將恢復(fù)大量零部件的價值。例如，通用電氣估計，該公司持有“數(shù)千萬美元”的舊零部件，由于缺乏適當?shù)臅娌牧?，這些零部件無法出售。

從這個角度看，區(qū)塊鏈就像是一顆神奇的子彈。從理論上講，它能夠一下子消除困擾售后市場的許多記錄保存缺陷。不出所料，事情并非如此簡單。例如，以比特幣為例，每筆交易都記錄在同一個分布式賬本中。對于航空業(yè)來說，在其整個生命周期中接觸到某個組件的每一方（oem、航空公司、線路維護供應(yīng)商、重型維護供應(yīng)商、備件分銷商等等）都必須是相同區(qū)塊鏈的一部分。對一些人來說，考慮到供應(yīng)鏈中的一些數(shù)據(jù)被小心翼翼地保護著，這樣一個協(xié)調(diào)的解決方案似乎還有很長的路要走。但也有人認為，一個數(shù)據(jù)透明的新時代正在到來。

協(xié)作

“我們認為區(qū)塊鏈的主要好處是企業(yè)間的協(xié)作和共享賬簿，”通用航空（GE Aviation）區(qū)塊鏈負責人大衛(wèi)?哈維拉（David Havera）表示。該公司正在與微軟Azure合作開發(fā)一套基于區(qū)塊鏈的解決方案?！拔覀兛吹皆S多區(qū)塊鏈的努力失敗，因為利益相關(guān)者認為，區(qū)塊鏈解決方案是一場零和游戲，開放程度有限，甚至完全沒有開放?！?/p>

根據(jù)Havera的說法，微軟同意協(xié)作是關(guān)鍵，并且已經(jīng)通過支持不同類型的賬本以及開源開發(fā)工具來尋求在其Azure平臺上促進協(xié)作。然而，即使該技術(shù)可以交互，分散的數(shù)據(jù)管理也只有在符合公共標準的情況下才能有效工作，例如在公制或英制測量等問題上。

“我們的重點是與客戶、競爭對手和監(jiān)管機構(gòu)合作，為數(shù)據(jù)共享制定行業(yè)標準。一旦建立了這個標準，每個人都會變得更有效率。

邁向標準化和協(xié)作的努力也得到了MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟的支持，這是一個新成立的非商業(yè)伙伴關(guān)系，旨在通過將所有售后市場的利益相關(guān)者聚集在技術(shù)的保護傘下，充分實現(xiàn)區(qū)塊鏈所能提供的好處。

IFS航空專家、IFS實驗室（IFS Labs）主任巴斯?德沃斯（Bas de Vos）在協(xié)作方面也持類似立場。德沃斯說：“合作將是關(guān)鍵，所以我們非常好奇，在未來幾年，諸如MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟這樣的項目是否能夠獲得足夠的質(zhì)量，真正能夠為飛機MRO實施區(qū)塊鏈解決方案。”“做這件事的不應(yīng)該是一家公司，而應(yīng)該是多個公司組成的財團?！?/p>

這些想法得到了FLYdocs首席執(zhí)行官安德烈?費希爾（Andre Fisher）的呼應(yīng)，他曾在10月份的歐洲MRO大會上對MRO內(nèi)部人士表示：“我們需要一種多方合作的方式，讓所有人都參與進來。1 + 1必須大于2。雖然沒有一個合作伙伴在聯(lián)盟中起帶頭作用，但FLYdocs是其四個創(chuàng)始成員之一。費希爾還表示：“還有10-11個公司愿意加入。他們代表了這個行業(yè)的各個領(lǐng)域。而我們是代表整個MRO社區(qū)的關(guān)鍵利益相關(guān)者的聯(lián)盟”。

去中心化

對于權(quán)衡區(qū)塊鏈的好處的公司來說，通常要在它的分布式賬本技術(shù)和傳統(tǒng)的集中式服務(wù)器方法之間做出選擇。由于可以控制自己的數(shù)據(jù)、對第三方技術(shù)開發(fā)人員的依賴程度較低，以及區(qū)塊鏈固有的風險（一些人將其與加密貨幣的起源聯(lián)系在一起），后者往往仍頗具吸引力。

另一方面，集中式服務(wù)器不適合于數(shù)據(jù)共享，并且是確保準確數(shù)據(jù)更新的一種不太可靠的方法。

為MRO公司提供區(qū)塊鏈解決方案的Fluree的聯(lián)合首席執(zhí)行官Brian Platz說：“數(shù)據(jù)筒倉在MRO中沒有一席之地。”“脫節(jié)、分散和不協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)會導(dǎo)致決策信息不足、信息治理錯誤、團隊不協(xié)調(diào)和協(xié)作不足?！?/p>

Havera對此表示贊同，他說：“當壓力來臨時，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫已經(jīng)存在很久了，如果它們能夠以成本效益的方式大規(guī)模地解決客戶的問題，那么它們就已經(jīng)這么做了?！?/p>

De Vos認為，我們更有可能看到傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和區(qū)塊鏈之間的混合模型。他表示：“現(xiàn)實情況是，即使你能想出一個適用于航空業(yè)的A+區(qū)塊鏈解決方案，你仍然只會在鏈中存儲與共享相關(guān)的數(shù)據(jù)?！薄霸谖铱磥恚绻晒?，它將成為一個混合模式。組織的主要數(shù)據(jù)存儲仍將在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，但那些需要共享的信息將被復(fù)制到區(qū)塊鏈中?！?/p>

全球最大的維修公司德國漢莎技術(shù)公司（Lufthansa Technik）目前沒有推出區(qū)塊鏈解決方案，不過該公司已經(jīng)認識到這項技術(shù)的價值。

德國漢莎航空技術(shù)公司（Lufthansa Technik）基地維護部門業(yè)務(wù)開發(fā)、創(chuàng)新和產(chǎn)品經(jīng)理斯蒂芬?帕特（Steffen Parth）表示：“通過目前無法獲得的可靠、透明的信息，它有可能大幅減少文書工作和耗時的驗證過程。”Parth補充說：“公司認為區(qū)塊鏈沒有普遍的缺點，一旦它代表了我們業(yè)務(wù)中一個問題的最適當?shù)慕鉀Q方案，它就會被使用?！?/p>

De Vos說“對我來說，這是關(guān)鍵，如果企業(yè)區(qū)塊鏈是答案，那么問題是什么？雖然我看到了航空MRO用例的價值，但總體上我看到了市場上使用區(qū)塊鏈發(fā)明解決方案的趨勢，因為它很‘酷’，但不一定因為它是目前企業(yè)面臨的問題的最佳解決方案?！?/p>

空客則稍微謹慎一些。一位發(fā)言人說：“我們已經(jīng)分析了區(qū)塊鏈在我們行業(yè)內(nèi)的價值創(chuàng)造潛力，并考慮到區(qū)塊鏈目前的成熟狀態(tài)并不代表‘改變游戲規(guī)則’的技術(shù)。不過，我們正在密切監(jiān)控。”

數(shù)據(jù)安全

Platz表示：“向區(qū)塊鏈轉(zhuǎn)型意味著向公司的數(shù)據(jù)所有權(quán)模式進行根本轉(zhuǎn)變”。這實際上同時突出了該技術(shù)最令人生畏和最令人興奮的方面。

由于區(qū)塊鏈中的每個條目或事件都附加在一個時間戳和條目的創(chuàng)建者的名字上——并且必須由區(qū)塊鏈中的每個其他參與者驗證——因此數(shù)據(jù)的完整性是非常強的。另一方面，更多的團體可以訪問這些數(shù)據(jù)。雖然公司可以通過密碼將訪問權(quán)限限制在有限的組或內(nèi)部組，但這妨礙了區(qū)塊鏈的固有用途。

Platz表示，公司在承諾建立一個廣泛分布的賬簿之前，希望先試水。他說：“許多用戶將在一個更加集中的環(huán)境中開始開發(fā)，然后隨著時間的推移逐漸提高分散度。”

Platz說：“另一種折衷方法是擁有一個寬的分類賬，但要為其中的每個單獨條目定義數(shù)據(jù)訪問或更新權(quán)限。Fluree允許用戶這樣做，這意味著公司可以公開他們的數(shù)據(jù)集，而不必擔心可能的泄露”。

如果航空業(yè)確實適應(yīng)了區(qū)塊鏈，其連鎖效應(yīng)可能是減少原始設(shè)備制造商和維修供應(yīng)商之間日益升級的數(shù)據(jù)軍備競賽。

“我們認為，航空業(yè)的所有各方都將受益于飛機和零部件的驗證數(shù)據(jù)。因此，區(qū)塊鏈甚至可以為MRO和OEM之間的合作提供新的方式?！?/p>

實現(xiàn)

那些喜歡區(qū)塊鏈，但不愿將自己的數(shù)據(jù)及其安全性委托給第三方開發(fā)人員的公司，可能會忍不住創(chuàng)建自己的解決方案?！斑@是一個錯誤，”Havera說，他最初傾向于自己動手的方法，后來才意識到“我不可能建立一個可擴展的解決方案，并同時擁有滿足客戶期望所需的安全性?！?/p>

他說，部分原因是區(qū)塊鏈解決方案覆蓋了整個軟件堆棧，從后臺到前端編碼，其中區(qū)塊鏈本身只是一小部分。區(qū)塊鏈被極大地誤解了，因為它涵蓋了所有傳統(tǒng)的軟件工程棧，這不僅包括數(shù)據(jù)科學，還包括區(qū)塊鏈編碼”。

Havera還警告人們不要急于采用這項技術(shù)。他表示：“我們發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈解決方案最簡單的部分就是立即將其推向市場。”“然而，這往往會導(dǎo)致糟糕的采用，有限或有缺陷的功能，并最終導(dǎo)致糟糕的投資回報?！?/p>

另一個障礙是首先要將數(shù)據(jù)放到區(qū)塊鏈上，特別是在數(shù)據(jù)僅限于基于紙張的記錄的情況下。整個售后市場的數(shù)字化將在這方面有所幫助，盡管仍有大量工作要做。

Havera說：“現(xiàn)在，我們正與客戶合作解決最大的瓶頸：數(shù)據(jù)處理?！薄拔覀兛吹胶芏嚓P(guān)于數(shù)據(jù)預(yù)處理的過時的手工流程，可以通過 Six Sigma進行優(yōu)化，并集成到微軟Azure中，而無需代碼解決方案?！?/p>

再往下看，一旦分布式賬本啟動并運行，就會出現(xiàn)能源使用和交易時間的問題。據(jù)估計，比特幣每年消耗的電力與瑞士相當，而一筆交易的平均確認時間約為10分鐘，但可能長達數(shù)小時甚至數(shù)天。

然而，即使是最大的航空航天售后市場分布式賬本也只是比特幣網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的一小部分，因此事件確認應(yīng)該會進行得更快。Platz表示，“Fluree的確認速度與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫不相上下，”并補充道：“就排隊和提交交易而言，提交時間取決于特定解決方案的網(wǎng)絡(luò)大小和配置。

與此同時，售后市場正在等待確認，區(qū)塊鏈可以在足夠多的利益相關(guān)者中推廣，以最大化其在零件跟蹤和數(shù)據(jù)協(xié)作中的作用。