前面的專家們已經(jīng)從社會、倫理、社會學(xué)等角度講述了人工智能，而我從應(yīng)用的角度談?wù)勅斯ぶ悄艿降啄軐ξ覀兊漠a(chǎn)業(yè)帶來怎樣的改變。

首先介紹一下博泰，博泰是做車聯(lián)網(wǎng)的。簡單來說，我們的使命是把所有汽車都連上網(wǎng)，并把它變成互聯(lián)網(wǎng)汽車。我們提出三個極致，最好的品質(zhì)、最好的體驗、最好的交互性。做到極致體驗很難，需要做好包括IOS、云端、生態(tài)等等。博泰的汽車電子、操作系統(tǒng)、云平臺、人工智能、地圖、語音都是一起來建設(shè)的。極致的用戶體驗非常關(guān)鍵，但在人工智能的今天，并沒有多少可以給用戶極致體驗的產(chǎn)品。現(xiàn)在的一些對話型產(chǎn)品，你可以問“‘白日依山盡’的下半句是什么？”，它會給出答案。但這是人工智能嗎？我們的答案是否定的，我們認(rèn)為這只是一個檢索庫。另一個對人工智能的誤解是，認(rèn)為人工智能是機(jī)器人。我們對此也是否定態(tài)度，我們認(rèn)為仿生學(xué)和機(jī)器人是另外一個領(lǐng)域。真正的人工智能應(yīng)該是用最簡單的方法，將移動互聯(lián)網(wǎng)已有的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已有的能力連接起來，并給人帶來更簡單、更幸福的生活。

幾十年中，全球500強(qiáng)，包括科技、能源這些產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。在中國，就是出現(xiàn)了BAT這些公司。我們認(rèn)為每過十年到二十年，技術(shù)就會發(fā)生一次變革。下一個時代會是什么樣的時代呢？有說是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，有說是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，有說是萬物互聯(lián)，也有說是區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、人工智能，實(shí)際上這些東西只是人們額外創(chuàng)造的名詞。我們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是下一代時代最大的爆發(fā)點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)將會第一次從移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而博泰正好站在一個奇點(diǎn)交互的時代轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從蘋果公司創(chuàng)造第一代蘋果手機(jī)開始，人類的交互再沒有發(fā)生過革命。奇點(diǎn)交互本質(zhì)上取決于一個新的時代，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)汽車正在開創(chuàng)新時代。智能汽車既連接智慧城市，又連接互聯(lián)網(wǎng)，在連接過程當(dāng)中會帶來很大的變化。

其實(shí)手機(jī)和汽車并沒有嚴(yán)格的物理區(qū)分，在下一代操作系統(tǒng)中，外設(shè)感應(yīng)器將可以感應(yīng)到更多的設(shè)備。你可以在家里調(diào)用一個無人機(jī)的攝像頭，也可以在車上調(diào)用家里的攝像頭，這跟現(xiàn)在的交互完全不一樣。華為所發(fā)布的鴻蒙操作系統(tǒng)，其實(shí)就是一個多平臺交互系統(tǒng)。當(dāng)手機(jī)和汽車進(jìn)行整體連接時，有很多思路會發(fā)生變化。以代駕為例，過去先要打電話預(yù)約，到點(diǎn)之前代駕會回電話，讓你到某一地點(diǎn)去找他，因為他不確定你在哪里，再接下來需要帶他去停車位置，這可能需要走比較遠(yuǎn)一段，而且冬天夏天還需要熱車或冷車?，F(xiàn)在，你可以把地圖、車鑰匙、支付等相關(guān)服務(wù)內(nèi)容整合到服務(wù)平臺，然后平臺幫你叫一個代駕，而當(dāng)你下了樓，會發(fā)現(xiàn)代駕已經(jīng)在車上等著你。這些很小的便利就是人工智能給我們帶來的變化。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨很多挑戰(zhàn)。其實(shí)不止中國，全球的市場銷量都在萎縮，因為車的使用率實(shí)在太低了，汽車正在被高鐵所取代。汽車加油也是很大的產(chǎn)業(yè)，但將來也許會全部使用新能源車，畢竟后市場的新能源車維修和保養(yǎng)都很簡單。將來車輛的使用率一定會提高，這也是上海市科委正在思考的問題，如何能讓上海的交通變得更加便捷。像滴滴這樣的公司還只是如同當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程中的新浪網(wǎng)，并不是終點(diǎn)狀態(tài)。

人工智能如果要落地，肯定需要很好的知識產(chǎn)權(quán)。博泰的知識產(chǎn)權(quán)大概三千多項，是中國知識產(chǎn)權(quán)排名第四名，是中國車聯(lián)網(wǎng)與智能網(wǎng)聯(lián)第一名，這是我們的驕傲。很多公司在過去不太在意知識產(chǎn)權(quán)，但是在未來知識產(chǎn)權(quán)是很關(guān)鍵的。

博泰創(chuàng)建了十年，積累了許多客戶。每一個客戶所面對的消費(fèi)者、面對的未來挑戰(zhàn)，在智能化與人工智能上的要求都是不一樣的。我們有幾千萬存量車主用戶，他們想把自己的貨運(yùn)車變成一個貨運(yùn)的滴滴網(wǎng)絡(luò)，這完全是可以實(shí)現(xiàn)的。我們也有一些豪華車用戶，他們希望耗費(fèi)在后市場的時間為零。因為我們有數(shù)據(jù)、語音以及人工智能能力，我們知道車輛什么時候需要維修、保養(yǎng)。只要把鑰匙分發(fā)，可以通過手機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)，就像轉(zhuǎn)發(fā)一個位置點(diǎn)給朋友一樣，主動提醒用戶。用戶可以主動呼出把所有服務(wù)全部交給別人來做，就像叫外賣一樣，只不過來的人是開車的。他會幫你把車全部處理好，你只需額外付點(diǎn)服務(wù)費(fèi)就可以。對于豪華車主來講節(jié)省了時間精力，而自主品牌車主有車也有駕駛技能，但是他們可能收入不夠豐厚，這可以讓他們通過時間和技能換回更多的金錢，最后讓兩個階層形成一種比較好的生意模式。

任何一個好的人工智能，從提出概念到真實(shí)的量產(chǎn)場景也許需要幾十年的孕育，而場景又要通過數(shù)百次優(yōu)勝劣汰的競爭，才能形成規(guī)?；尿炞C，只有經(jīng)過規(guī)?；尿炞C，這個人工智能才是有普遍意義的。

現(xiàn)在有很多大公司認(rèn)為，未來的時代是壟斷的、零和的，但我們認(rèn)為未來時代一定是開放的，而且一定是向善的。我們認(rèn)為傳統(tǒng)的主流思路，比如強(qiáng)迫客戶使用自己的地圖、語音、內(nèi)容，在未來一定會死亡。我們希望所有的大公司和所有的創(chuàng)業(yè)公司，都能更開放地看待這件事情。當(dāng)然，還有很多問題至今無解，比如隱私問題，這有賴于政府在智能城市的時代建立更多的規(guī)則。

人工智能需要一步步地做，博泰用了十年才把免喚醒、噪音等問題解決掉。當(dāng)然平臺也很重要，你需要建立一個比較強(qiáng)大的人工智能平臺，對很多的技能、很多分析，包括開放性做處理，同時也要做多模交互，這在產(chǎn)品設(shè)計和創(chuàng)新上也是比較重要的。明年2月份，博泰會推出下一代人工智能平臺，基本上可以像人一樣交流，可以同時完成多重復(fù)雜命令。