（文章來(lái)源：百家號(hào)）

目前大多數(shù)電動(dòng)汽車并沒(méi)有變速箱存在，只有一個(gè)單速的減速箱。包括特斯拉也是如此，但是并不代表電動(dòng)汽車并不需要變速箱。憑借著電動(dòng)機(jī)恒轉(zhuǎn)矩與恒功率的特性，乘用車不需要變速箱也可以做到與燃油車等同的性能。

電動(dòng)機(jī)在額定功率之前工作時(shí)，其扭矩是保持不變的，與轉(zhuǎn)速?zèng)]有直接關(guān)系，電機(jī)工作在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)域。這期間電機(jī)的扭矩與電流有直接關(guān)系，通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)工作電壓可以控制速度。通過(guò)調(diào)節(jié)供電電流可以控制電機(jī)扭矩，因此低電壓低速時(shí)電機(jī)也可以輸出高扭矩，只要調(diào)節(jié)控制電流就控制電機(jī)扭矩。

隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速增加，電機(jī)的扭矩反而下降，進(jìn)入恒功率區(qū)間。這是電機(jī)的物理特性決定的，轉(zhuǎn)速增加扭矩下降，轉(zhuǎn)矩×扭矩＝功率。因此達(dá)到額定功率時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)增加而扭矩會(huì)持續(xù)下降電機(jī)保持在恒定功率狀態(tài)下。

例如某驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kw，最大扭矩為315Nm。最高轉(zhuǎn)速18000rpm，從參數(shù)來(lái)看，315Nm完全可以取代內(nèi)燃機(jī)，某些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩僅為320Nm，因此這樣的電機(jī)完全可以代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這種情況下只需要配備一個(gè)單速減速箱即可，雖然電動(dòng)機(jī)最大扭矩可以達(dá)到315Nm，但是仍然不能直接驅(qū)動(dòng)車輪，需要一個(gè)減速箱降速來(lái)放大扭矩。

盡管有著如此高的扭矩，電動(dòng)機(jī)也是不能直接驅(qū)動(dòng)車輪的，還需要減速箱降速來(lái)提升扭矩。特斯拉減速箱速比與主減速疊加后，最終傳動(dòng)比為9.73，而電動(dòng)機(jī)扭矩則放大了9.73倍，整體輸出扭矩已經(jīng)接近6000Nm了。因此零百加速成績(jī)優(yōu)秀，電機(jī)轉(zhuǎn)速拉到8000轉(zhuǎn)/分時(shí)，車速可以達(dá)到110km/h左右。這就是電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，利用其高轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)特點(diǎn)可以提高傳動(dòng)比來(lái)提高驅(qū)動(dòng)能力。

特斯拉的傳動(dòng)比要比燃油車一檔還要高，燃油車如果用著變速箱 那么只能滿足起步需求。而發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速比起電機(jī)低很多，如果跑到110km/h，那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)上升到8000轉(zhuǎn)/這是非?？植赖?，巨大的震動(dòng)/噪音/油耗是不能接受的，況且發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速不可以維持太長(zhǎng)時(shí)間的。而放在電動(dòng)汽車上，起步問(wèn)題解決后 ，極速更容易解決了！那就是粗暴的把轉(zhuǎn)速拉高就可以做到了！例如轉(zhuǎn)速直接拉到16000轉(zhuǎn)/分，理論車速已經(jīng)達(dá)到220km/h。

因此電機(jī)功率足夠的情況下，乘用車并不需要采用變速箱。加了變速箱反而會(huì)比較麻煩，體積重量控制邏輯都是問(wèn)題，而能承受600-1000Nm的變速箱制造起來(lái)有一定難度，難以實(shí)現(xiàn)。而電動(dòng)機(jī)功率不足，受到體積限制的情況下，必須要加裝變速箱。以便低速時(shí)放大扭矩、中速時(shí)提高轉(zhuǎn)速、這樣電動(dòng)機(jī)利用率才能高一些，而乘用車只要電動(dòng)機(jī)功率足夠是不需要變速箱的。
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