2020年，全球車市開局不利。

疫情影響下，沒有一家企業(yè)能夠獨(dú)善其身。從全球車企表現(xiàn)來看，第一季度可謂是一個(gè)“慘”字當(dāng)頭。

不過電動汽車在歐洲市場開始“吃香”了。在低迷的大環(huán)境下，起亞第一季度歐洲總體銷量下降了14.5%，但是電動車銷量卻上升了20.8%，其歐洲市場占有率達(dá)到了有史以來最高的3.7%，起亞電動車的銷量也達(dá)到了起亞歐洲總銷量的1/5。

中國作為世界第一大電動汽車市場，遠(yuǎn)超第二名美國。然而，在經(jīng)歷了第一季度56%的銷量大衰減后，第一季度電動汽車僅僅售出了7.7萬輛。不過歐洲的英國、法國、德國、意大利、西班牙五個(gè)國家的電動車總銷量在第一季度達(dá)到了7.9萬，險(xiǎn)超中國市場。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在過去5年當(dāng)中，2月份往往是中國汽車一年銷量中最少的一個(gè)月。在此基礎(chǔ)上受到了新型冠狀病毒造成的停工影響，導(dǎo)致1-3月份汽車銷量分別下降了21.5%、78.5%以及40.4%。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢

市場分析機(jī)構(gòu) Wood Mackenzie 表示，新型冠狀病毒與石油價(jià)格下降將會推遲電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在電動車買家中，大部分為新用戶，帶著對于新科技的不確定性。而石油價(jià)格的下降為電動車的競爭對手燃油車帶來了許多可靠因素，由此預(yù)測2020年世界電動車的銷量將同比下降43%。

然而，億歐汽車注意到，中國電動車受疫情和補(bǔ)貼退坡雙重“打擊”后銷量嚴(yán)重下滑，但是歐洲電動車市場表現(xiàn)確實(shí)另一番景象。

歐洲1月電動車的銷量同比上漲了121%，2月也保持了上升趨勢。在此期間，歐洲的第一例新型冠狀病毒出現(xiàn)于1月中旬，原油價(jià)格從2019年12月的61.3美元/桶降至2020年2月的44.7美元/桶。不同于中國，病毒與原油降價(jià)并沒有影響歐洲的電動車銷量。

中國、歐洲為了推動新能源汽車都下了不少功夫。不斷推出減稅、補(bǔ)貼、道路等政策支持。然而之所以油價(jià)下調(diào)對兩個(gè)區(qū)域造成了不同影響，是因?yàn)橄M(fèi)者購買電動車的動機(jī)不同。

中國消費(fèi)者購買電動車主要因?yàn)槿加蛙囅夼?，尤其是上海地區(qū)，新能源牌照申請門檻極低。其次，自2019年12月，油價(jià)的一度下跌使燃油車顯得更加經(jīng)濟(jì)，讓在電動車與燃油車之間搖擺的消費(fèi)者選擇觀望。

歐洲消費(fèi)者的購買動機(jī)在中國消費(fèi)者的基礎(chǔ)上加了一項(xiàng)環(huán)保。在歐洲議會開展的一項(xiàng)調(diào)查問卷中，67%的歐盟居民希望其政府為環(huán)境保護(hù)出更多力。就各國家政府而論，挪威政府期望于2025年禁售燃油車，德國與愛爾蘭也希望在2030年達(dá)成此目標(biāo)。環(huán)保文化并不會受到石油價(jià)格下調(diào)而影響，也可以解釋為什么歐洲電動車銷量在2020年第一季度維持增長趨勢。

疫情還會持續(xù)多久，油價(jià)是否會繼續(xù)下跌都是未知數(shù)。但使電動車行業(yè)脫離政策的“搖籃”，讓人們真正為了買電動車而買電動車依靠的是廠家實(shí)力的提升與人們環(huán)保意識的增強(qiáng)。如果油價(jià)持續(xù)下降，依照目前的趨勢歐盟很有可能取代中國成為世界電動車第一大市場。