（文章來源：OFweek新能源汽車網(wǎng)）

電動汽車將為交通運(yùn)輸帶來變革性的影響，燃油、碳排放、成本、維修費(fèi)、駕駛習(xí)慣等，通通都會因此改變。當(dāng)前電動汽車的一大賣點(diǎn)是能夠緩和氣候變化這一燃眉之急，但在不久的將來，人們就會知道其不僅對環(huán)境友好，而且對自己的腰包也友好，電動汽車將會比燃油汽車價錢更加實(shí)惠、性能更加優(yōu)越。電氣化能走多遠(yuǎn)？對能源系統(tǒng)和地球經(jīng)濟(jì)有何影響？

汽車電氣化正逐漸走向大眾。挪威計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)其所有的汽車均為電動型或插電式混合動力汽車，荷蘭也計(jì)劃在同年禁止所有燃油汽車的交易，德國將于2030年淘汰內(nèi)燃機(jī)的使用，法國和英國均計(jì)劃在2040年終止一切燃油汽車的交易。而在應(yīng)用電動汽車的大方針上，中國走在了最前頭，當(dāng)前中國擁有全球近一半的電動汽車庫存，并于2018年里售出了110萬輛電動汽車。2018年，歐洲和美國各占電動汽車市場份額的20％，分別售出約38萬及37．5萬輛電動汽車。

電動汽車與燃油汽車相比較時，前者所有的劣勢都來自于電池問題，如充電時長，電池使用壽命以及從而導(dǎo)致的汽車價格不菲和安全問題等。電動汽車的優(yōu)勢則在于溫室氣體排放量相對較低，運(yùn)行和維修費(fèi)用遠(yuǎn)低于燃油汽車。如今，對于像出租車等高里程汽車而言，電動汽車要花費(fèi)的總成本（購買價格、保險、燃料以及維修費(fèi)用）要遠(yuǎn)低于燃油汽車。

這就意味著政府和商業(yè)車隊(duì)可能會將汽車轉(zhuǎn)型為電動汽車來節(jié)約成本，進(jìn)一步推動汽車電氣化進(jìn)程。為了達(dá)到與通常每年行駛12，000至15，000英里的個人汽油車的成本平價，電池價格必須從目前的180美元至200美元／ kWh降至近100美元／ kWh。于2022到2026年期間，汽車電氣化將達(dá)成這一里程碑，屆時電動汽車的最大賣點(diǎn)將不再是對環(huán)境友好，而是價格實(shí)惠，電動汽車也從此在交通運(yùn)輸上占主導(dǎo)地位。

電動汽車需要在電網(wǎng)充電，到2050年時，電力需求可能會因此增加20％至38％。對于發(fā)達(dá)國家來說，這能為公用事業(yè)部門增加收入，從而促進(jìn)擁有大量能源存儲的并網(wǎng)可再生能源系統(tǒng)和數(shù)字能源管理的轉(zhuǎn)型；對于發(fā)展中國家來說，這能刺激居民安裝現(xiàn)代電網(wǎng)。除電力之外，電動汽車還需要大量充電站的部署，從而增加就業(yè)，刺激經(jīng)濟(jì)。

電動汽車為能源系統(tǒng)增添了可喜的靈活性。不受石油和汽油的束縛，電動汽車能在任何供電網(wǎng)運(yùn)行的設(shè)備上運(yùn)行——太陽能、風(fēng)能、天然氣、核能及水力發(fā)電等，從根本上消除了交通運(yùn)輸對石油的依賴。

交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣悄茉唇?jīng)濟(jì)學(xué)的分水嶺。一個多世紀(jì)以來，石油一直是交通運(yùn)輸?shù)拿}，隨著工業(yè)化和生活水平的提高，運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，石油工業(yè)也在穩(wěn)步增長。然而，地球上就只有為數(shù)不多的幾個國家或地區(qū)石油資源豐富，因?yàn)槭蛯τ诮煌ㄟ\(yùn)輸來說是一項(xiàng)至關(guān)重要的社會需要，所以他們對全球經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻。與石油相反，太陽光和風(fēng)則無處不在。交通運(yùn)輸電氣化就意味著石油將失去其關(guān)鍵市場之一，石油富裕的國家就會失去其一些國際經(jīng)濟(jì)和政治力量。

運(yùn)輸電氣化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成。公共汽車、長途卡車以及空中出租車仍然是相對尚未開發(fā)的機(jī)會。電池仍必須克服成本，續(xù)航里程，充電速度，安全性和使用壽命方面的挑戰(zhàn)，電動汽車才能占領(lǐng)市場。