（文章來(lái)源：988科技）

首爾市將10輛不產(chǎn)生可吸入顆粒物和廢氣、號(hào)稱(chēng)“行駛的空氣凈化器”的氫動(dòng)力出租車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃年內(nèi)再投放7輛氫動(dòng)力公共汽車(chē)。這一消息引起了人們的廣泛關(guān)注。

隨著全球逐漸遠(yuǎn)離化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)和卡車(chē)，越來(lái)越多的替代技術(shù)正在被不斷探索使用，電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)已經(jīng)大放異彩。另一有著巨大潛力的綠色技術(shù)是氫動(dòng)力。氫動(dòng)力出租車(chē)一次充氫可以行駛600公里，每輛車(chē)一次充氫的時(shí)間為5到6分鐘。氫動(dòng)力出租車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與普通中型出租車(chē)一樣。這種出租車(chē)不僅不會(huì)排放廢氣，還可以吸入外部空氣與氫氣反應(yīng)，排除的副產(chǎn)品是水，具有凈化空氣中污染物質(zhì)的效果。

這種新型出租車(chē)將發(fā)動(dòng)機(jī)換為名叫“氫燃料電池”的裝置，通過(guò)把氫氣抽進(jìn)去和空氣中的氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這種方式對(duì)能量的利用效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)，氫的能量密度遠(yuǎn)大于鋰電池和汽油，一公斤氫可以行駛80-100公里。所以困擾純電車(chē)的續(xù)航問(wèn)題對(duì)于氫動(dòng)力車(chē)完全不存在。然而目前氫燃料系統(tǒng)的規(guī)模、復(fù)雜性和成本的問(wèn)題—直在困擾著科研人員。

制約氫動(dòng)力發(fā)展的成本問(wèn)題主要有兩方面：一是氫燃料電池的成本。目前最先進(jìn)的豐田Mirai車(chē)?yán)餁淙剂想姵叵到y(tǒng)成本約為2萬(wàn)美元，壽命5000小時(shí)。若按每天開(kāi)車(chē)兩小時(shí)計(jì)算，則六年就需更換一次，成本遠(yuǎn)高于使用時(shí)間相當(dāng)?shù)募冸娷?chē)電池。

二是氫的儲(chǔ)存、運(yùn)輸成本。氫氣需要高壓儲(chǔ)存才能縮小體積。現(xiàn)在通常用700個(gè)大氣壓，相當(dāng)于家用煤氣罐大氣壓的幾十倍，儲(chǔ)存所需的專(zhuān)業(yè)設(shè)備也相當(dāng)昂貴。據(jù)研究顯示，日本建一座加氫站需要投資3000萬(wàn)元。運(yùn)輸距離也是一大制約因素，在未來(lái)，加氫站就地制氫可能會(huì)是解決這一問(wèn)題的有效方法。但受各種條件的限制，加氫站不太可能像今天的加油站一樣密集分布。

相比之下純電車(chē)的優(yōu)勢(shì)很明顯，安裝充電樁很容易?，F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)最大的問(wèn)題是續(xù)航不足，但是小型汽車(chē)連續(xù)跑200公里以上的情況并不多見(jiàn)，如果每一個(gè)停車(chē)位都有一個(gè)充電樁，就能消除絕大部分的里程焦慮?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，氫動(dòng)力汽車(chē)一定會(huì)和電動(dòng)汽車(chē)一較高下。