（文章來(lái)源：百家號(hào)）

里程焦慮，讓不少消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)敬而遠(yuǎn)之。別看現(xiàn)在某些車(chē)型續(xù)航里程可達(dá)到500+公里，但實(shí)際駕駛狀況復(fù)雜多變，行駛里程均存在縮水現(xiàn)象。雖說(shuō)續(xù)航能力可以滿(mǎn)足城市上下班代步出行，但想要郊游遠(yuǎn)行可就有些力不從心了。

通常來(lái)說(shuō)，裝載更多電池組和提升電池能量密度，可以有效增加續(xù)航能力。不過(guò)受技術(shù)限制，目前還不能完全解決里程焦慮。增程式系統(tǒng)，可以使新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程高達(dá)800公里，似乎是目前解決里程焦慮最可靠方案。

那增程式系統(tǒng)會(huì)是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展方向嗎？簡(jiǎn)單講，增程系統(tǒng)就是給電池組配上一個(gè)發(fā)電機(jī)，在沒(méi)電的時(shí)候能夠通過(guò)“以發(fā)動(dòng)機(jī)燃油”的方式來(lái)為電池補(bǔ)電。也就是說(shuō)，即使沒(méi)有外部裝置提供電能，增程式汽車(chē)能通過(guò)燃燒汽油發(fā)電驅(qū)動(dòng)，跟燃油車(chē)行駛模式如出一轍。

以目前最知名的增程式汽車(chē)?yán)硐隣NE為例，官方宣稱(chēng)其續(xù)航里程達(dá)到800km。有車(chē)評(píng)人進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)能耗測(cè)試，滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況下，理想ONE城市工況續(xù)航能力可以突破800km。加上高速路況的話(huà)，綜合續(xù)航里程也有約650km。就增程式汽車(chē)?yán)m(xù)航能力來(lái)說(shuō)，它幾乎可以滿(mǎn)足消費(fèi)者的任何出行需求。就算出行遠(yuǎn)游跑個(gè)上千公里，也只需要幾百公里左右加一次油，也符合我們平時(shí)用車(chē)習(xí)慣。

可惜增程式汽車(chē)對(duì)大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，食之無(wú)味棄之可惜。進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)企往往選擇通過(guò)“油改電”策略造車(chē)。做個(gè)粗糙的比喻，就是把燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，底盤(pán)下面再裝上電池，再加上一套基礎(chǔ)電控系統(tǒng)，一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)就可以量產(chǎn)了。但傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)無(wú)法合理兼容發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池以及增程發(fā)電機(jī)的布局，所以想要制造增程式汽車(chē)必須啟用新平臺(tái)。

制造新平臺(tái)可是一項(xiàng)大工程，耗時(shí)耗力卻不一定落個(gè)好結(jié)局。寶馬曾為旗下i3開(kāi)拓了“增程式”版本，為此耗時(shí)約4年開(kāi)發(fā)了新平臺(tái)。時(shí)間及研發(fā)成本，不是每個(gè)車(chē)企都能承擔(dān)得起。最關(guān)鍵的是，增程式寶馬i3僅比純電版車(chē)型多增加了不足100km的續(xù)航里程，顯然有些得不償失。

除了平臺(tái)研發(fā)成本高昂外，技術(shù)難度大也是多數(shù)車(chē)企望而生畏的主要原因。增程式汽車(chē)看似只是在純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)上加了一臺(tái)發(fā)電機(jī)，但就因?yàn)橛羞@樣一個(gè)“增程模塊”，將直接影響到整車(chē)的性能、散熱系統(tǒng)、電控效率、NVH等等，可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身。

早在理想ONE之前，市面上已有了量產(chǎn)版增程式汽車(chē)，比如傳祺GA5、寶馬i3和奧迪A1 e-tron等，可惜它們幾乎都停產(chǎn)退市。為何沒(méi)能立足市場(chǎng)？因?yàn)樾阅芷焚|(zhì)表現(xiàn)并不優(yōu)秀，普遍存在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、動(dòng)力系統(tǒng)切換不順和結(jié)構(gòu)不合理存在自燃隱患等問(wèn)題。增程式汽車(chē)在現(xiàn)實(shí)面前，仍然有著很多無(wú)法逾越的難題。

眾所周知，汽車(chē)制造業(yè)是非常依賴(lài)上下游零部件供應(yīng)商，可目前增程式系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)沒(méi)有非常成熟的打包解決方案，這就導(dǎo)致制造費(fèi)用十分高昂。算上平臺(tái)研發(fā)成本，一款量產(chǎn)增程式汽車(chē)價(jià)格至少得幾十萬(wàn)起步。以理想ONE為例，其官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)32.8萬(wàn)元。

除了購(gòu)車(chē)費(fèi)用高昂外，售后保養(yǎng)費(fèi)用也是一個(gè)不小的數(shù)目。正因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有完善的增程系統(tǒng)供應(yīng)商體系，所以其零部件維修保養(yǎng)門(mén)檻較高，費(fèi)用相對(duì)來(lái)說(shuō)較高。理想ONE官方公布3年6萬(wàn)公里的保養(yǎng)費(fèi)用不超過(guò)6000元，但這僅僅是基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)用。如果零部件損壞或比如更換電池，費(fèi)用可就不溫柔了。

還有使用成本，增程式汽車(chē)優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有想象中那么大。以理想ONE為例，城市工況能效成本約0.43元/km，綜合路況使用成本約為0.53元/km，均比同級(jí)別寶馬X5費(fèi)用低約0.4元/km。但如果只看高速工況能效成本，兩車(chē)也僅僅只相差約0.05元/km。如果消費(fèi)者經(jīng)常跑長(zhǎng)途的話(huà)，理想ONE使用成本并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。

受限于技術(shù)等原因，增程式汽車(chē)目前還不能走進(jìn)尋常百姓家，只適合既不想頻繁充電，又想體驗(yàn)電驅(qū)樂(lè)趣的高端人群。未來(lái)隨著技術(shù)日趨成熟，增程式汽車(chē)門(mén)檻也會(huì)隨之降低，屆時(shí)會(huì)成為主流新能源車(chē)型嗎？車(chē)少愚見(jiàn)，難！畢竟“燒油充電”對(duì)大多人來(lái)說(shuō)，更像是畫(huà)蛇添足的愚蠢之舉。