雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕按，本周三，瑞典巨頭沃爾沃公布了新的自動(dòng)駕駛規(guī)劃，Luminar 正式成為沃爾沃的 LiDAR 供應(yīng)商（2018 年時(shí)沃爾沃就曾對(duì) Luminar 進(jìn)行過(guò)戰(zhàn)略投資）。這一戰(zhàn)略合作不但是汽車行業(yè)的里程碑，還讓 Luminar 的行業(yè)地位陡升。

據(jù)悉，Luminar 將于 2022 年正式向沃爾沃供應(yīng) LiDAR，它們的產(chǎn)品將會(huì)深度整合進(jìn)沃爾沃的 SPA 2 平臺(tái)（沃爾沃 SPA 1 平臺(tái)的繼承者）。雖然沃爾沃并未公布搭載 LiDAR 車型的具體信息，但如果不出意外，公司的旗艦車型 XC-90（2023 款）會(huì)第一個(gè)吃螃蟹。

與市場(chǎng)上較為普及的旋轉(zhuǎn)式機(jī)械 LiDAR 不同（360 度視場(chǎng)），Luminar 的 LiDAR 需要固定安裝在車輛某個(gè)部位，擁有 120 度的水平視場(chǎng)。沃爾沃計(jì)劃將 Luminar 的 LiDAR 整合至車輛前風(fēng)擋上方位置，這里有最好的視野。

Luminar CEO Austin Russell 表示，沃爾沃選擇 Luminar 當(dāng)供應(yīng)商也是因?yàn)楣驹诮党杀痉矫娑嗄甑呐?。與業(yè)界主流方案相比，Luminar 的技術(shù)相對(duì)特殊，因?yàn)樗鼈冇玫搅?1550nm 波長(zhǎng)的激光（大多數(shù)公司采用 905 nm 波長(zhǎng)），這樣 LiDAR 發(fā)射出的高能激光就不會(huì)傷害到人眼了。同時(shí)，1550 nm 波長(zhǎng)的激光功率也更強(qiáng)，是 Luminar LiDAR 實(shí)現(xiàn) 250 米探測(cè)距離的秘訣之一。

不過(guò)，想用好 1550 nm 激光也得付出一些“代價(jià)”，比如發(fā)射和接收器中稀有且昂貴的半導(dǎo)體材料（銦鎵砷化物）。與其相比，905 nm 激光的 LiDAR 普通硅基材料完成制作。

好在，Russell 稱 Luminar 已經(jīng)找到了將 LiDAR 成本拉下 1000 美元的方案。他還希望與沃爾沃的合作能為 Luminar 贏得更多客戶。

外行可能對(duì) 1000 美元這個(gè)價(jià)格不太敏感——幾年前，同樣探測(cè)距離與分辨率的 Velodyne LiDAR 賣 7.5 萬(wàn)美元）。

從技術(shù)角度來(lái)看，沃爾沃并非首家在量產(chǎn)車上搭載 LiDAR 的制造商，這一頭銜歸屬于奧迪，因?yàn)閹啄昵暗聡?guó)巨頭旗下的 A7 和 A8 車型已經(jīng)搭載了法雷奧制造的 Scala LiDAR。不過(guò)，Scala 的功能比較局限，其探測(cè)距離僅 80 米，自動(dòng)駕駛狀態(tài)下最高車速僅為 60 千米/小時(shí)。顯然，Scala 更適合駕駛員輔助和緊急剎車等功能。簡(jiǎn)言之，它能勝任 Level 2 系統(tǒng)，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

與其相比，Luminar 的 LiDAR 在性能上完全可以與各家全自動(dòng)駕駛測(cè)試車上的 LiDAR 相匹敵。它每秒能探測(cè)到數(shù)百萬(wàn)個(gè)點(diǎn)，足以生成真正的 3D 點(diǎn)云指導(dǎo)車輛行駛。據(jù)了解，還沒(méi)有哪家汽車制造商敢將如此強(qiáng)悍的 LiDAR 用在量產(chǎn)車上。

沃爾沃認(rèn)為，未來(lái)兩年內(nèi)的技術(shù)升級(jí)配合上 Luminar 的 LiDAR，完全能讓公司實(shí)現(xiàn)真正的高速路況全自動(dòng)駕駛。

沃爾沃的 Henrik Green 指出，用戶一旦激活了自動(dòng)駕駛功能，“沃爾沃就會(huì)對(duì)車輛駕駛負(fù)起責(zé)任，乘客可以放心休息，甚至松開(kāi)方向盤并閉上雙眼?！贝送猓S著時(shí)間的推移，沃爾沃會(huì)通過(guò) OTA 升級(jí)不斷擴(kuò)大全自動(dòng)駕駛功能的適用范圍。

也就是說(shuō)，沃爾沃未來(lái)會(huì)“模仿”通用 Super Cruise 的推廣方式（只能在事先測(cè)繪過(guò)的道路上激活），不打無(wú)把握之戰(zhàn)。當(dāng)然，它也與 Super Cruise、Autopilot 甚至沃爾沃自家的 Pilot Assist 有本質(zhì)上的不同，因?yàn)槲譅栁值男录夹g(shù)不需要駕駛員時(shí)刻注意路況了。

雷鋒網(wǎng)新智駕注;奧迪 A8

對(duì)業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，沃爾沃的計(jì)劃其實(shí)與三年前的奧迪如出一轍。當(dāng)時(shí)奧迪就宣稱，“車輛接管駕駛后會(huì)全權(quán)負(fù)責(zé)，駕駛員就能舒舒服服休息了。自動(dòng)駕駛汽車的附加值并非駕駛本身，搶回原本浪費(fèi)的時(shí)間才是關(guān)鍵。”

最近，奧迪終于承認(rèn)，公司已經(jīng)放棄在 Level 3 市場(chǎng)先拔頭籌的計(jì)劃了。不過(guò)，奧迪將鍋甩給了監(jiān)管透明度問(wèn)題。

對(duì)于沃爾沃的計(jì)劃，Luminar CEO Austin Russell 倒是相當(dāng)有信心，因?yàn)槌?LiDAR，它們還會(huì)向沃爾沃提供一部分自動(dòng)駕駛軟件堆棧。

Russell 表示：“問(wèn)題在于奧迪技術(shù)不過(guò)關(guān)。”他認(rèn)為法雷奧的 LiDAR 還是相對(duì)簡(jiǎn)單，無(wú)法勝任高速自動(dòng)駕駛，而 Luminar 的產(chǎn)品則要復(fù)雜且強(qiáng)大的多。

“想成功打造一套自動(dòng)駕駛堆棧，不但需要海量資金，還得數(shù)百名工程師通力合作?！盧ussell 解釋道。他還強(qiáng)調(diào)，這只是針對(duì)高速路況，城市應(yīng)用挑戰(zhàn)會(huì)更多。

雷鋒網(wǎng)新智駕按：Luminar CEO Russell

雖然沃爾沃與 Luminar 合作的這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)號(hào)稱業(yè)界最強(qiáng)了，但 2022 年上市的量產(chǎn)車依然算不得全自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗鼈冎淮钶d一顆前視 LiDAR，無(wú)法覆蓋 360 度的視場(chǎng)。想要真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，車輛后部和側(cè)方恐怕都得配上 LiDAR。

這也就意味著，沃爾沃難以利用這些車型組建車隊(duì)，在城市里搞自動(dòng)駕駛打車服務(wù)了。雖然沃爾沃承諾將通過(guò)軟件升級(jí)不斷擴(kuò)大自動(dòng)駕駛區(qū)域，但將地圖都填滿恐怕不太現(xiàn)實(shí)。

“閉眼開(kāi)車”的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，因?yàn)樵谲囕v安全責(zé)任面前，誰(shuí)也不能掉以輕心。