2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量達507.1億件，人均快件使用量為36件，比2017年人均增加7件。我國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過美、日、歐發(fā)達經(jīng)濟體之和，規(guī)模連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，占全球快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。

然而當(dāng)下我國物流市場規(guī)模巨大，快件物流主要還是以體力勞動為主，主要依靠人力配送，存在配送效率瓶頸。隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、機器視覺的不斷發(fā)展，無人機配送成為物聯(lián)行業(yè)的“香餑餑”，以農(nóng)村為起點，逐步走向城市，不僅推動了整個物流業(yè)的迅猛發(fā)展，也提升了物流新業(yè)態(tài)的新動能。

城市無人機物流引領(lǐng)新潮流

包括順豐、京東這些“電商派”無人機物流領(lǐng)域進軍者都無一例外選擇在農(nóng)村開展無人機物流試點。無人機物流在農(nóng)村的發(fā)展為智能化運輸積累了不少經(jīng)驗。不過，以偏遠山區(qū)、海島的無人機物流運輸作為起點，走出一條涌向城市的無人機物流配送之路，或許才是各家企業(yè)共同的目標(biāo)。

如今，城市無人機直接配送模式也迎來了不錯的開端。從快遞超市貨物如櫻桃到運送能救命的抗毒血清，從中轉(zhuǎn)配送模式到直接配送模式，城市無人機運輸已經(jīng)在短短的幾年里日新月異。隨著無人機安全性與智能化水平的不斷提高，以及更加智慧高效的城市空中立體交通體系的構(gòu)建，無人機將擁有更強的自主決策能力、感知與避讓能力、抗干擾能力，無人機物流在高樓聳立、人流密集的大城市里運行將不再是幻想。

來源：朗銳智科