開關磁阻電動機是一個很具發(fā) 展?jié)摿Φ碾妱訖C，在同樣具備結構簡單、堅固耐用、工作可靠、效率高等優(yōu)勢外，它的調速系統可控參數多和經濟指標比上述電動機都要好。功率密度也更高，這意味著電動機在重量更輕且功率大，當電流達到額定電流的15%時即可實現100%的起動轉矩。另外，更小的體積也使得電動車的整車設計更為靈活，可以將更大的空間貢獻給車內，更為重要的是，這種電動機的成本也不高。

雖然開關磁阻電動機的結構簡單，但控制系統的設計相對復雜，特別是在研發(fā)階段，現有技術很難為其建立準確的數學模型。在實際運轉過程中，電動機本身發(fā)出的噪音以及振動是電動車無法“容忍”的，尤其是負載運行的工況下，這兩點尤為明顯。綜上所述，這類電動機或許在未來能夠通過技術優(yōu)化克服致命硬傷的前提下，廣泛應用于電動車領域，能夠幫助電動車的續(xù)航里程有所提升。

電動汽車開關磁阻電動機的定子和轉子都是凸極結構，轉子僅由硅鋼片疊成，定子上有勵磁繞組，把定子上相對兩凸極串成一對磁極。定子和轉子凸極數目不等，而形成三相6/4極、四相8/6極、六相12/8極結構。按照位置傳感器（在轉子上）信號，定子繞組按一定順序通電，在“磁阻最小原理”作用下，轉子被連續(xù)轉動，如圖所示。

三相6/4極、四相8/6極、六相12/8極

電動汽車品牌開關磁組電動機的優(yōu)點是：啟動轉矩大，功率密度高，簡單堅固可靠。缺點是：噪聲較大，有轉矩脈動。

開關磁阻電動機的原理圖

1、電動機的結構簡單，轉子上沒有任何形式的繞組；定子上只有簡單的集中繞組，端部較短，沒有相間跨接線。因此，具有制造工序少、成本低、工作可靠、維修量小等特點。

2、開關磁阻電動機的轉矩與電流極性無關，只需要單向的電流激勵，理論上公率變換電路中每相可以只用一個開關元件，且與電動機繞組串聯，不會像PWM逆變器電源那樣，存在兩個開關元件直通的危險。所以，開關磁阻電動機驅動系統線路簡單，可靠性高，成本低于交流調速系統。

3、開關磁阻電動機轉子的結構形式對轉速限制小，可制成高轉速電動機，而且轉子的轉動慣量小，在電流每次換相時又可以改變相匝轉矩的大小和方向，因而系統有良好的動態(tài)響應。

4、由于SRM采用了獨特的結構和控制方法，在與感應電動機相比，有些方面具有優(yōu)勢。SRM系統的效率和功率密度在寬廣的速度和負載范圍內都可以維持在較高水平。

1、轉矩脈動大與噪聲、震動大：從工作原理可知，開關磁阻電動機轉子上產生的轉矩是由一些列脈沖轉矩疊加而成的，這影響了SRM性能。