遙感測繪、電力巡檢、農(nóng)業(yè)植保、水下作業(yè)、物流運輸?shù)忍厥飧呶Ｐ袠I(yè)面臨著人力難以完成，危險性大、成本高的痛點，因此，隨著技術不斷發(fā)展，各行各業(yè)專用無人機應運而生。而視頻超高清化與人工智能等技術的快速崛起更是將無人機推向了一個新高度。擁有視覺識別、語音識別和決策能力的高級智能無人機的強大功能將為使用人群帶來全新的體驗，為各個行業(yè)帶來人員的安全保障、效率提升和新的經(jīng)濟增長，同時，也激發(fā)了市場的創(chuàng)新機遇。

　　無人機市場一片紅海

　　工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導意見》指出：到2020年，民用無人機產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達到600億元，年均增速40%以上；到2025年，民用無人機產(chǎn)值達到1800億元，年均增速25%以上；建立健全民用無人機標準、檢測認證體系及產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)民用無人機安全可控和良性健康發(fā)展。

　　從技術上看，消費級無人機的入門門檻其實并不高。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，一套開源程序就可以支持飛行器的起飛和降落。于是，前幾年大量資本涌入消費級無人機領域，造成這一市場的競爭呈現(xiàn)出“紅海”局面。

　　技術成為行業(yè)發(fā)展瓶頸

　　不過，盡管無人機受到熱捧，但就目前而言，該部分還有著一些難以解決的成長瓶頸，即在行業(yè)內(nèi)尚未推行統(tǒng)一的標準之下，還面臨著來自技術和人才缺失的痛癥。在消費級無人機領域，擁有核心技術的企業(yè)不多，大多數(shù)企業(yè)主要從事組裝業(yè)務，沒有核心自主研發(fā)能力。

　　例如，在操作過程中，工業(yè)無人機通常在續(xù)航時長、載荷重量、可靠性以及作業(yè)半徑上有所受限，這導致我國無人機行業(yè)應用領域仍然處于持續(xù)探索的初步階段，市場成熟度有待繼續(xù)提升，因此無法真正滿足行業(yè)應用的需要。

　　突破瓶頸期：需多方參與融合

　　“要進一步提升我國全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，需構建制造業(yè)與服務業(yè)一體化的新型產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系。從專注于設計、研發(fā)、制造等技術領域，擴張到無人機租賃、操作員培訓等管理、服務、保障領域，形成新產(chǎn)業(yè)鏈條。”長沙市無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟會長張代兵認為，這需要各方的參與融合。

　　這不僅需要相關企業(yè)應當聚焦于創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品，加大研發(fā)投入和人才培養(yǎng)的力度和深度，聯(lián)合科研平臺，統(tǒng)籌全國相關領域有創(chuàng)新突破能力的高等院校、科研院所、研發(fā)平臺的創(chuàng)新資源，開展聯(lián)合攻關；還需要行業(yè)協(xié)會加快相關應用基礎設施和服務保障體系建設，進一步加速推廣相關應用。政府也應當設立長期發(fā)展計劃，引導行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，構建起政府管平臺、平臺管企業(yè)、行業(yè)協(xié)會及公眾共同參與的多方發(fā)展模式。