近些年來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力陸續(xù)登場(chǎng)，中外傳統(tǒng)車(chē)企也發(fā)布了雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃，禁售燃油車(chē)的呼聲此起彼伏，汽車(chē)電動(dòng)化似乎一發(fā)不可收拾。就在不遠(yuǎn)的幾年前，不管是品牌還是車(chē)型，都似乎就是那么幾個(gè)，幾乎都是耳熟能詳，如數(shù)家珍。就在不遠(yuǎn)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合和兼并重組也僅僅局限于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)能布局優(yōu)化。

在當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展新思路下，新品牌和新車(chē)型不斷涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)式的宣傳攻勢(shì)一波接一波，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員前所未有地快速流動(dòng)，非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨界資本聯(lián)合，讓人對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。日本汽車(chē)鋼板薄，歐美汽車(chē)燒機(jī)油等等問(wèn)題都不再是汽車(chē)新聞的主題，取而代之的是選擇燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)；人們討論的問(wèn)題也加入了汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、電動(dòng)汽車(chē)自燃、電動(dòng)汽車(chē)安全性等等新鮮主題。

從油電混合動(dòng)力汽車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)再到氫燃料電池汽車(chē)，汽車(chē)電動(dòng)化正在逐步成為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的主要地位。除了油電混合動(dòng)力之外，其他車(chē)型都被尊稱(chēng)為新能源汽車(chē)，其中的主角誠(chéng)然就是純電動(dòng)汽車(chē)。作為過(guò)渡階段的中間產(chǎn)物，插電混合動(dòng)力技術(shù)正在為各大車(chē)企，特別是合資車(chē)企所采用。大眾、奧迪、豐田都推出了插電混合動(dòng)力汽車(chē)，寶馬甚至于將插電混合動(dòng)力技術(shù)作為其新能源汽車(chē)發(fā)展的方向。

在全球純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，目前中國(guó)品牌還是絕對(duì)的主力。到2020年，跨國(guó)車(chē)企全新研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)將陸續(xù)上市，豐田、大眾等等車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)了密不透風(fēng)的全新布局。在汽車(chē)電動(dòng)化的過(guò)程中，先是傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的抨擊，進(jìn)而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的漠視。出于對(duì)“雙積分”政策限制的對(duì)策，插電混動(dòng)和油改電等僅僅動(dòng)力系統(tǒng)的改變成為傳統(tǒng)車(chē)企的主要舉措。

全面投入電動(dòng)汽車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力們，不管是特斯拉，還是蔚來(lái)、小鵬都將純電動(dòng)汽車(chē)作為其汽車(chē)唯一動(dòng)力路線，在不斷提升續(xù)航里程的過(guò)程中，以自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)為代表的汽車(chē)智能化取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。就在前不久，主流電動(dòng)汽車(chē)讓人不敢直視，傳統(tǒng)車(chē)企的北汽、奇瑞、江淮的油改電低端電動(dòng)汽車(chē)，僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)的改變，續(xù)航里程在300公里區(qū)間。造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)，將續(xù)航里程拉高到400公里區(qū)間，并且同時(shí)規(guī)模商用化了車(chē)載智能系統(tǒng)。

在傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)之后，比亞迪、廣汽、吉利進(jìn)一步將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程提升到500公里區(qū)間，造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬和威馬旋即跟進(jìn)提升續(xù)航能力，而最新廣汽新能源即將發(fā)布的全新純電SUV Aion LX 則將續(xù)航里程拉高到600公里區(qū)間。

相信在2020年，600公里的續(xù)航里程將有望成為純電動(dòng)汽車(chē)的主流續(xù)航里程，進(jìn)一步將續(xù)航里程焦慮縮小到最低程度，留待解決的剩下充電樁的布局、充電功率以及電池的充電速度。一夜之間，電動(dòng)汽車(chē)似乎變得同質(zhì)化了，同樣的續(xù)航里程，同樣的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，同樣是智能化的座艙設(shè)計(jì)，除了外觀和內(nèi)飾的差別，似乎都雷同。各個(gè)品牌都是電動(dòng)汽車(chē)的新玩家，在品牌辨識(shí)度上也同樣趨于相同，同樣都是那么地讓人不放心。

電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企宣稱(chēng)的超長(zhǎng)續(xù)航，在日常使用情境中，似乎存在不小的偏差，不管是車(chē)型之間，還是不同的使用環(huán)境和駕駛習(xí)慣。誰(shuí)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)品質(zhì)穩(wěn)定、續(xù)航里程真實(shí)和高性?xún)r(jià)比，誰(shuí)就能獲得用戶(hù)的品牌認(rèn)可，而目前卻似乎沒(méi)有一家車(chē)企能夠?qū)崿F(xiàn)這樣目標(biāo)。

開(kāi)奔馳坐寶馬，沃爾沃的安全性能，豐田的穩(wěn)定品質(zhì)和節(jié)能油耗，在燃油汽車(chē)時(shí)代，每一個(gè)品牌都具有各自的特色。在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)刻，造車(chē)新勢(shì)力更加激進(jìn)，在品質(zhì)穩(wěn)定性上卻頗受市場(chǎng)質(zhì)疑；傳統(tǒng)車(chē)企品質(zhì)有時(shí)間背書(shū)，在智能化上卻故步自封。

智能化是電動(dòng)汽車(chē)對(duì)比燃油車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)和特色，在各大電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企之間，要在智能化上實(shí)現(xiàn)差異化，智能系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性是基礎(chǔ)，在此之外，不管是系統(tǒng)的快速更新迭代，還是與生活的緊密無(wú)縫融合，都是一個(gè)發(fā)展方向。每個(gè)品牌都在同一起跑線上，誰(shuí)究竟能夠獲得用戶(hù)的認(rèn)可，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還都是未知之?dāng)?shù)。不容置疑的是，電動(dòng)汽車(chē)絕不是為了取代燃油車(chē)而來(lái)，而是在發(fā)展和完善的過(guò)程中，開(kāi)辟一個(gè)全新的市場(chǎng)。

在電動(dòng)化的過(guò)程中，傳統(tǒng)車(chē)企需要重塑自己的品牌形象，而造車(chē)新勢(shì)力則需要一步一個(gè)腳印，從無(wú)到有打造品牌特色。不管是破舊除新，還是白手起家，都不是一件容易的事情，就看誰(shuí)能夠真正把握市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，了解用戶(hù)的真實(shí)需求，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)和產(chǎn)品的平衡。2020年，汽車(chē)將迎來(lái)全面電動(dòng)化的時(shí)刻，不管是插電混動(dòng)還是純電動(dòng)。要時(shí)刻記得，電動(dòng)化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是目的，也不是目標(biāo)。汽車(chē)電動(dòng)化了，然后應(yīng)該還有然后。