中國(guó)作為“基建狂魔”，面對(duì)一些高難度工程也是相當(dāng)頭疼，比如地獄級(jí)的川藏鐵路，比如大瑞鐵路(大理至瑞麗)的大柱山隧道，被稱(chēng)為“世界最難掘進(jìn)隧道”，14484米的長(zhǎng)度挖了足足12年，直到上月底才挖通，比原計(jì)劃多用了7年。

5月8日，同樣位于大瑞鐵路上的太邑隧道，在經(jīng)過(guò)建設(shè)者們長(zhǎng)達(dá)11年的艱苦奮戰(zhàn)之后，終于也貫通了！

眾所周知，云南山高谷深、地形險(xiǎn)峻復(fù)雜，而這里的鐵路建設(shè)橋隧相連，建設(shè)歷程艱辛，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

太邑隧道進(jìn)口位于云南省大理州大理市，出口位于大理州漾濞縣，一條隧道連接兩個(gè)縣市，全長(zhǎng)7.2公里。

它毗鄰漾江和大合江，共穿越四條斷裂破碎帶，隧道地表水及地下水豐富，雨季每天實(shí)際最大涌水量達(dá)3.6萬(wàn)立方米，是云貴高原極為罕見(jiàn)的富水隧道，而且進(jìn)口端有大約2.5公里的反坡排水施工區(qū)域，坡度超過(guò)20‰，不得不設(shè)置四級(jí)泵站才將隧道內(nèi)涌水接力排出。

同時(shí)，隧道只有進(jìn)口端、出口端兩個(gè)作業(yè)面，但最大埋深達(dá)到了1300米，屬高地應(yīng)力場(chǎng)區(qū)，易發(fā)生巖爆、坍塌、掉塊，為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，而且內(nèi)部氣溫較低，即便在夏天，施工人員進(jìn)洞都要穿著冬衣。

其中有320米的正洞，圍巖風(fēng)化嚴(yán)重，施工長(zhǎng)達(dá)19個(gè)月，平均每天只能掘進(jìn)0.5米！

目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、隧道工程已完成設(shè)計(jì)的90%，橋梁工程完成設(shè)計(jì)的82%。

大瑞鐵路全長(zhǎng)約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，也是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目之一，預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē)，屆時(shí)大理至瑞麗的旅行時(shí)間將從約7個(gè)小時(shí)縮短至約3個(gè)小時(shí)，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。