時(shí)下王傳福倡導(dǎo)燃油車(chē)禁售，無(wú)疑加速了電動(dòng)車(chē)全面化的進(jìn)展，但至今仍言之過(guò)早，因?yàn)槠?chē)電池成致命弱點(diǎn)，這到底是為什么呢；據(jù)公開(kāi)資料顯示，日前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福語(yǔ)出驚人，在當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)面臨巨大下行壓力下，應(yīng)進(jìn)一步限制傳統(tǒng)燃油車(chē)，并逐步實(shí)現(xiàn)全面禁售，且堅(jiān)定扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，早日爭(zhēng)取以電動(dòng)車(chē)為首的新能源車(chē)全面化。

眾所周知，王傳福所言并非出于利益驅(qū)動(dòng)，因?yàn)楸葋喌先ツ耆加蛙?chē)銷量達(dá)27.3萬(wàn)輛，比24.8萬(wàn)輛的新能源車(chē)銷量更高，若在近期實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)全面化，勢(shì)必對(duì)自身業(yè)績(jī)有所影響；然而，全面電動(dòng)車(chē)依然言之過(guò)早，因?yàn)橐阅壳暗碾姵?u>制造技術(shù)而言，通常汽車(chē)電池壽命僅為5年，一旦超過(guò)5年則會(huì)出現(xiàn)充電慢、耗電量增大、續(xù)航里程降低等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了車(chē)主的駕駛體驗(yàn)。

事實(shí)上，汽車(chē)電池除了壽命過(guò)短以外，還伴隨著各種衍生問(wèn)題，首先是電池成本高昂，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，所以至今未能研發(fā)高性價(jià)比電池，普通的汽車(chē)動(dòng)力電池少則幾萬(wàn)，若是高級(jí)動(dòng)力電池動(dòng)輒幾十萬(wàn)，況且絕大部分電池質(zhì)保期少于5年，則意味著需要車(chē)主承擔(dān)電池更換的全部費(fèi)用，無(wú)疑增添了車(chē)主的駕駛成本。

其次是續(xù)航里程，受到車(chē)主里程焦慮影響，加上能量密度方面的硬性國(guó)標(biāo)，續(xù)航能力強(qiáng)一直被廠家當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)，但隨著充電次數(shù)的增多，及不同環(huán)境下的變化，續(xù)航里程不可避免地衰減，讓國(guó)際電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉也束手無(wú)策，甚至出現(xiàn)部分車(chē)型無(wú)法在極端天氣正常駕駛的情況，為車(chē)主的日常生活徒添諸多不便。

再者是充電便捷性與安全性之間的矛盾，盡管車(chē)企已推出各式各樣的快充功能，如北汽30秒換電及吉利跑車(chē)9分鐘充滿等，為車(chē)主節(jié)約大量時(shí)間，但特斯拉等車(chē)企卻自燃成風(fēng)，可見(jiàn)純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)頗高，不僅對(duì)用車(chē)安全帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，而且可能隨時(shí)威脅到車(chē)主的生命健康安全，若此時(shí)近期實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)全面化，勢(shì)必大大增加了車(chē)主的用車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，車(chē)主將更關(guān)心電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量水平，這迫使電動(dòng)車(chē)到了不得不改變的地步，因?yàn)殡姍C(jī)、電控等技術(shù)領(lǐng)域也相繼出現(xiàn)瓶頸，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)動(dòng)力不足及速度太慢等問(wèn)題頻發(fā)，以至不少車(chē)主陸續(xù)出現(xiàn)向燃油車(chē)偏移的趨勢(shì)，所以還得根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，只有長(zhǎng)期腳踏實(shí)地刻苦鉆研，才有可能從根源上提升汽車(chē)電池技術(shù)，從而真正意義上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)全面化。