近日，中國(guó)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路場(chǎng)景示范運(yùn)營(yíng)基地在重慶仙桃國(guó)際大數(shù)據(jù)谷正式啟用。據(jù)了解，仙桃國(guó)際大數(shù)據(jù)谷具有重慶典型特色的彎道、立交、異形路口等道路環(huán)境，目前在已建成區(qū)域進(jìn)行了5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和網(wǎng)聯(lián)化改造，可為車(chē)企提供自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)發(fā)的前期驗(yàn)證，同時(shí)也為社會(huì)車(chē)輛提供自動(dòng)駕駛體驗(yàn)空間和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

而在投資市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)了近幾年的發(fā)展，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)從風(fēng)口逐漸下沉，資本投資也漸漸趨于理性，集中在幾家頭部企業(yè)中。

5月8日，通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise完成最新一輪融資，估值達(dá)到190億美元，成立僅6年，市值就已超過(guò)了吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)。同樣，此前Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)ATG被估值73億美元、福特旗下Argo估值40億美元、中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)地平線估值30億美元。最讓人震驚的則是去年摩根士丹利給到谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo 1750億美元的預(yù)期估值。

與之相對(duì)的，是這些自動(dòng)駕駛企業(yè)拿出的成績(jī)。其中，表現(xiàn)最好的Waymo，目前最輝煌的成就也僅是鳳凰城郊區(qū)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)乘客數(shù)量達(dá)到1000人而已，其他資本則流逝在加州的道路測(cè)試中。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這波自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮是由谷歌帶起的。2012年5月，谷歌獲得美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理部門(mén)(DMV)頒發(fā)的首例自動(dòng)駕駛許可證。同年，時(shí)任項(xiàng)目總監(jiān)的謝爾蓋·布林宣布，2017年谷歌無(wú)人駕駛就能面世。而2015年，特斯拉率先推出帶有輔助自動(dòng)駕駛功能的Autopilot。

隨后，2017年，全球出貨量不足8萬(wàn)臺(tái)的特斯拉估值屢次超過(guò)通用、福特等老牌傳統(tǒng)車(chē)企。為此，通用收購(gòu)了一家名為Cruise的硅谷創(chuàng)業(yè)公司；福特與外送比薩品牌合作，探索自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景；連英偉達(dá)也以153億美元收購(gòu)深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)12年的以色列創(chuàng)業(yè)公司Mobileye，創(chuàng)下2017年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最高并購(gòu)紀(jì)錄。

在中國(guó)，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)也緩緩拉開(kāi)帷幕。谷歌成立無(wú)人駕駛研發(fā)部后，百度開(kāi)始效仿。2016年百度無(wú)人車(chē)亮相烏鎮(zhèn)第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，到2017年7月，百度推出Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，李彥宏乘坐的無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)上北京五環(huán)路，因違章吃到一張罰單，再到2017年12月20日，百度無(wú)人車(chē)“開(kāi)進(jìn)”雄安新區(qū)，與博世、福特、英偉達(dá)、奇瑞、一汽等共10家企業(yè)成立Apollo理事會(huì)，百度的一系列動(dòng)作，標(biāo)志著中國(guó)資本市場(chǎng)正式將焦點(diǎn)放到了自動(dòng)駕駛上。

據(jù)家電網(wǎng)了解，按照SAE（國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛可以分為六個(gè)等級(jí)，L0級(jí)指無(wú)自動(dòng)駕駛加入的手動(dòng)駕駛；L1級(jí)指方向盤(pán)和加減速能有一項(xiàng)自動(dòng)操作，例如汽車(chē)可以進(jìn)行定速巡航；L2級(jí)指方向盤(pán)和加速器能有多項(xiàng)自動(dòng)操作；L3級(jí)指系統(tǒng)能夠做出所有的駕駛動(dòng)作，也會(huì)觀察路況，但是系統(tǒng)的請(qǐng)求需要人類(lèi)駕駛員做出應(yīng)答。

L4級(jí)指在限定的道路或者環(huán)境條件下的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可以完成所有駕駛操作，自主決策，無(wú)需人類(lèi)駕駛員的應(yīng)答；L5級(jí)指全域自動(dòng)駕駛。當(dāng)時(shí)，不少中國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)承諾，在2018年實(shí)現(xiàn)L4以上的高級(jí)自動(dòng)駕駛“量產(chǎn)”。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，大部分人的承諾都打了水漂。

家電網(wǎng)了解到，就消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)的意愿，有機(jī)構(gòu)在今年6月24日到7月2日期間對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)分別調(diào)查了5749和5270位消費(fèi)者。其中，在滿分100分的情況下，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的信心指數(shù)只有36；而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信心指數(shù)為55分，處于中等水平。

研究發(fā)現(xiàn)，在接受調(diào)查的消費(fèi)者中，有66%的人承認(rèn)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)知之甚少或一無(wú)所知。此外，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的可靠性也持嚴(yán)重懷疑態(tài)度，尤其是在自動(dòng)駕駛技術(shù)和乘員安全方面。大約有71%的消費(fèi)者擔(dān)心自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)出現(xiàn)故障，而57%的消費(fèi)者則擔(dān)心汽車(chē)黑客的入侵，另外有55%的消費(fèi)者擔(dān)心需要對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的碰撞事故負(fù)法律責(zé)任。

資本市場(chǎng)也從當(dāng)初的狂熱清醒過(guò)來(lái)，回歸理性。今年年初，曾以1.28億美元?jiǎng)?chuàng)行業(yè)A輪融資之最的中國(guó)自動(dòng)駕駛明星公司Roadstar折戟沙場(chǎng)，而在大洋彼岸的美國(guó)，人工智能專(zhuān)家吳恩達(dá)背書(shū)的硅谷無(wú)人車(chē)公司drive.ai在一個(gè)月前關(guān)閉辦公室，裁汰90名員工，被蘋(píng)果以低價(jià)接盤(pán)收?qǐng)觥?/p>

行業(yè)人士告訴家電網(wǎng)，現(xiàn)在許多自動(dòng)駕駛企業(yè)面臨的困境是研發(fā)費(fèi)用高昂，急需尋找落地場(chǎng)景，而受制于技術(shù)限制，中國(guó)大部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛產(chǎn)品還處于L3級(jí)，距離L4和L4以上的高級(jí)駕駛等級(jí)的“量產(chǎn)”還有差距。不過(guò)，在5G網(wǎng)絡(luò)的的支持下，可以把自動(dòng)駕駛需要應(yīng)用到的非核心算力遷移至邊緣云上解決，再利用5G 網(wǎng)絡(luò)快速回傳到車(chē)上，這樣可以大幅度減輕車(chē)載計(jì)算的負(fù)擔(dān)、車(chē)載硬件的投入，可加快中國(guó)從自動(dòng)駕駛到無(wú)人駕駛的發(fā)展進(jìn)程。