自汽車發(fā)明一百多年來，汽車行業(yè)的風向轉(zhuǎn)變了一次又一次，如今汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場，是新能源車。

短短幾年，汽車行業(yè)絕大多數(shù)車企的目光都轉(zhuǎn)向新能源車，并實打?qū)嵉卣J真打造產(chǎn)品，一眾產(chǎn)品力爆棚的新能源車陸續(xù)推向市場，甚至出現(xiàn)搭載 L2、L3級自動駕駛，以及續(xù)航里程突破500公里、600公里的電動車，同時，領(lǐng)先的智能交互功能也在這些電動車上配備。雖然算起來，目前電動車的體量與燃油車還無法相提并論，但電動車的發(fā)展氣勢，快速更新帶來的想象力，以及在車市遇冷之下依舊表現(xiàn)出的強勁增長勢頭，讓人不得不承認，電動車的發(fā)展聲勢的確蓋過了燃油車。

或許正是在這種態(tài)勢的引導下，合資品牌開始大舉進攻電動車領(lǐng)域。比如，代表歐系汽車力量的大眾、戴姆勒、寶馬在今年3月底進行了一次技術(shù)路線選擇的大談判并最終選擇了電動車路線；而汽車工業(yè)的另一巨頭豐田，緊接著也開源了全部混動技術(shù)專利，欲在這場新能源市場爭奪戰(zhàn)中取得更多的話語權(quán)。

燃油車與電動車，目前正處于此消彼長的趨勢之中。而中國在2018年，新能源車取得126萬輛的銷量，占到全球新能源車市場銷量的一半，從這個角度說，中國已經(jīng)在這個極具潛力的產(chǎn)業(yè)當中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。所以，當下我們已經(jīng)無須去討論電動車是否就是未來趨勢，而是應該去探討或引導用戶，如何挑選一輛好的電動車。

目前，新能源車領(lǐng)域主要以外資車企、合資車企、造車新勢力以及傳統(tǒng)自主車企四方勢力組成，新能源車產(chǎn)品也是爭相斗妍，好不熱鬧，普通人入局很快就有“亂花漸欲迷人眼”的感覺，要挑選一輛好的電動車實屬不易。為此，筆者以自己在汽車媒體行業(yè)多年的經(jīng)歷總結(jié)出三個字：“信賴感”！

如今許多人對電動車的質(zhì)疑，一如百年前汽車剛剛問世時，對于一輛車背著一桶油四處跑是否會引發(fā)自燃的恐懼。燃油車經(jīng)過一百多年的發(fā)展，各項技術(shù)趨于成熟，可靠性自是無虞，而電動車在短短的十年左右發(fā)展到如今的水平已經(jīng)是難能可貴。當然，這并非是為電動車依然存在的這樣或那樣的問題開脫，也不是有意要將風險轉(zhuǎn)嫁于消費者，只是陳述事實。而且，與消費者挑選電動車的心境是一樣的，筆者同樣要為自己的建議負責。

而環(huán)視車市，哪一款電動車能給用戶帶來“信賴感”呢？這讓我想起在今年上海車展上，看到的國機智駿將于今年第四季度上市的GX5、GC1、GC2三款車型。雖然是新能源汽車新晉品牌，但在我了解國機智駿真實實力，以及這三款車型的產(chǎn)品力之后，直覺認為，這或許就是消費者正在尋找的“信賴感”。

近幾年，在趨勢的帶動下，加上各方政策的鼓勵下，新能源車行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了許多有悖于正常發(fā)展步伐的事情，比如一貫用吸引人眼球的口號，或者甚至僅用PPT模式“造車”的亂象層出不窮，這或許能引得一時流量，但終究于行業(yè)、于自身無益。正所謂“大浪淘沙”，越是在這種轟轟烈烈的態(tài)勢之下，能耐得住寂寞、悶聲搞研發(fā)、低頭攻技術(shù)，只為打造具有一流產(chǎn)品力和技術(shù)水平的新能源車型，這樣的車企首先在“作風”上是值得稱贊的。

國機智駿成立于2017年3月，但在兩年多的時間里，外界幾乎看不到有關(guān)國機智駿的消息和報道，即使是“嗅覺靈敏”的汽車媒體，也鮮有關(guān)于國機智駿的材料。但事實是，國機智駿在這兩年多的時間里做出了眾多奠定其未來車型品質(zhì)和產(chǎn)品力的重大舉措。

首先是建立全球化研發(fā)體系。“閉門造車”從來不是明智之舉，何況如今汽車技術(shù)研發(fā)均是通過融入全球價值鏈，整合全球范圍內(nèi)的資源、人才、技術(shù)和品牌等，才可能進一步提升自身在行業(yè)的影響力，由此創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展路徑和模式，助力構(gòu)建車企自身的核心競爭力，同時也為后續(xù)長久發(fā)展提供持續(xù)的動力。

從一系列的舉措來看，國機智駿自始至終都是一副認真造車、踏實研發(fā)的“實力派”形象，這無疑給人以“可靠而值得信賴”的形象。結(jié)合國機智駿“成為值得用戶信賴的新能源汽車品牌”的企業(yè)愿景，我認為國機智駿是用行動和事實證明了這一點，這也是筆者認為國機智駿具備“信賴感”的主要原因。

值得一提的是，國機智駿盡管低調(diào)，但在我們了解其背景之后，更認為這種低調(diào)是難能可貴的。與很多新能源車企、尤其是造車新勢力喜歡傍附各種“大咖”為自己貼金不同，國機智駿背后才是名副其實的“大咖”。

對于純電動車，人們除了關(guān)心續(xù)航能力之外，還關(guān)心安全性，尤其是電池安全性。為此，國機智駿并沒有采用能量密度更高的NCM811電芯，而是選擇了技術(shù)更為成熟的NCM622電芯，也許在能量密度數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不夠“驚艷”，但足以滿足普通消費者日常用車需求的同時，更重要的是提高了電動車的安全性。這種舉措在我看來，完全是站在消費者的角度考慮問題，畢竟相對于高能量密度隱藏的風險來講，絕大多數(shù)用戶都是會優(yōu)先考慮安全性。

除此之外，國機智駿自主開發(fā)的5大純電動汽車專屬平臺（E/K/S/A/X），分別定位不同級別市場。其中，E平臺定位微型代步車細分市場，K平臺定位小型精品細分市場，S平臺定位緊湊型個人與家用細分市場，A平臺定位緊湊型及以上公商務與家用細分市場，X平臺定位高性能國民跑車細分市場。國機智駿計劃每年向市場推出3款全新車型，在2023年前推出16款電動汽車，全面覆蓋轎車、SUV、MPV、轎跑等細分市場。

在產(chǎn)品力就是一切的汽車領(lǐng)域，國機智駿一上來就能抓住市場主流，迅速推出具有高品質(zhì)、高顏值、高科技、高智能的純電動車產(chǎn)品，對用戶來說無疑是一劑定心丸。相信用戶在看到產(chǎn)品、了解產(chǎn)品之后，不知不覺間就能產(chǎn)生出“信賴感”，這樣符合用戶真實用車需求的純電動車，誰能不愛？