眾所周知，汽車的核心就在于發(fā)動機(jī)，因此在近20年的汽車電子化進(jìn)程中，大規(guī)模的汽車電子化研究與開發(fā)從一開始就把重點(diǎn)放在了決定汽車整車的基本技術(shù)上。這些年，由于激烈的市場競爭和新的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，發(fā)動機(jī)技術(shù)已從單純追求功率和可靠性轉(zhuǎn)移到追求良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低公害方面。對于汽油發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)，比如燃油噴射控制、點(diǎn)火時(shí)間控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和故障診斷等功能，通過這些功能的執(zhí)行可使發(fā)動機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)。

就拿柴油發(fā)動機(jī)來說把，為了減少排煙、降低噪聲和振動，柴油機(jī)的電子控制f主要集中在燃油噴射量與噴射時(shí)間控制、節(jié)流控制和電熱塞的電流控制方面。在工業(yè)發(fā)達(dá)國家90年代幾乎所有新出廠的轎^車全部都采用了渦輪增壓和電子燃油噴射技術(shù)（柴油機(jī)采用了增壓和增加中冷技術(shù)）、多氣門發(fā)動機(jī)和可變相位的氣門系統(tǒng)。

汽油機(jī)的稀薄燃燒等技術(shù)也在不同機(jī)型中使用，使燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化都有所改善。許多大公司及研究機(jī)構(gòu)近年來對高速直噴柴油機(jī)進(jìn)行了深人研究，使其性能有了重大的改進(jìn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，高速直噴式柴油機(jī)的油耗比預(yù)燃式的油耗低15%左右，這無疑大大地提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

底盤控制系統(tǒng)包括制動、轉(zhuǎn)向和懸架等子系統(tǒng)，其目的主要是為了提高汽車的舒適性、安全性和操控性等。而電子技術(shù)的應(yīng)用，則使汽車底盤技術(shù)進(jìn)人了一個(gè)全新的階段。轉(zhuǎn)向控制。就目前來說汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用已在各國的汽車制造業(yè)中普及，而汽車中轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)也已可根據(jù)車速或發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來改變轉(zhuǎn)向動力放大倍數(shù)，與之相應(yīng)的車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國家也已研制出來。

通過這些電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用，可使汽車在停車或低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動方向盤所需的用力顯著減少，在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動方向盤所需的用力得以增大，而所有這些與汽車轉(zhuǎn)向來控制有關(guān)的系統(tǒng)，均由微機(jī)根據(jù)車速及轉(zhuǎn)向控制施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力，從而可讓駕車者按他們最感適宜的方式去選擇汽車轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力。

行駛控制。車輛行駛控制是指汽車的恒速行駛控制，這是汽車使用電子控制主要是模擬控制較早的領(lǐng)域之一。而現(xiàn)在，這種控制系統(tǒng)則采用了數(shù)字化電路系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)是行車中司機(jī)不需踩加速踏板，汽車以所設(shè)定的恒定車速行駛，在高速公路的長途旅行中可減輕駕車的玲勞，并有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
? ? ? ?包括自動變速控制在內(nèi)的動力傳動控制，基本上是直接控制汽車車輪的轉(zhuǎn)動。通過對油門位置和車速的檢測，由微機(jī)控制變速器使其達(dá)到最佳的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，并鎖閉該運(yùn)行點(diǎn)和液力離合器的液壓，在齒輪變速和離合器鎖定期間，將所要求的信號送至發(fā)動機(jī)電子控制單元。有些系統(tǒng)通過控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來減輕對變速器換擋時(shí)的沖擊，明顯改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能。