智能技術(shù)如何改變世界？其實(shí)，就是從改變我們身邊許多常見的小物品開始，比如單車鎖。傳統(tǒng)單車鎖，鎖芯通過機(jī)械結(jié)構(gòu)上來判斷實(shí)體鑰匙是否匹配，只有鑰匙匹配，才能將鎖打開。而共享單車有智能鎖，只需通過手機(jī)掃一掃，向云端服務(wù)器發(fā)送請求，開鎖指令就能下發(fā)到智能鎖，“嘟”一聲就開鎖。

如今，基于數(shù)據(jù)、算法、機(jī)器學(xué)習(xí)和云計算的實(shí)現(xiàn)，智能鎖、智能終端和大數(shù)據(jù)平臺等科技得到提升，共享單車已經(jīng)進(jìn)入2.0時代——開鎖從“4~6秒”到“亞秒”、駛?cè)搿昂诙础眳^(qū)、違停等會“提醒”……在不知不覺間，人們對單車的使用習(xí)慣、節(jié)能減排和行車安全都帶來了顯而易見的變化。

廣州市民李奇（化名）是一位共享單車的忠實(shí)用戶，從免費(fèi)時代用到了現(xiàn)在的付費(fèi)時代，辦理了包括次卡、月卡、季度卡到半年卡在內(nèi)的所有套餐，累計騎行超過2500公里。在共享單車野蠻生長的時代，盡管騎行感生硬、厚重，使用舒適感并不高，但李奇堅持使用摩拜。原因很簡單，摩拜從一開始便是智能鎖。

近來，廣州城中共享單車的色彩豐富了不少。據(jù)了解，6月，摩拜單車、哈羅單車和滴滴旗下的青桔單車三家企業(yè)簽訂《廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放及管理服務(wù)協(xié)議書》，未來3年內(nèi)在廣州市核心區(qū)域共投放40萬輛互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。

于是，李奇開始嘗新。他告訴記者：在騎行舒感上，哈啰單車和青桔單車要略勝一籌，車輛新、車況好；單車數(shù)量上，摩拜和哈啰一樣隨處可見，而新品牌智能鎖的便捷性則是最吸引他的。

在琶洲，全媒體記者現(xiàn)場嘗試了幾個品牌共享單車的開鎖速度。結(jié)果顯示，摩拜單車開鎖時間在4~6秒之間；哈啰單車在極限狀態(tài)上，能基本達(dá)到其宣傳的“亞秒”（0.99秒）級。所謂“亞秒”，便是“低于一秒”。“亞秒”級速度開鎖，意味著，手機(jī)剛掃描完二維碼，還未收回來，自行車的智能鎖便已經(jīng)打開了。而青桔單車的使用感受與哈啰單車相近，開鎖時間在1秒左右時，較為迅捷，基本不用等待。

開鎖速度從“4~6秒”降低到“亞秒”，用戶的用車習(xí)慣正在發(fā)生變化：無需再拿著手機(jī)等待，即掃即開，即開即走；手機(jī)掃描完后，可以將手機(jī)收起來，絕大多數(shù)情況下不用進(jìn)行第二次掃描；從發(fā)現(xiàn)單車到使用單車，耗時從此前平均120秒左右降低到30秒左右。

隨著共享單車智慧運(yùn)營的進(jìn)一步提升，企業(yè)的精細(xì)運(yùn)營正提高行業(yè)的整體效率。一直以來，“違規(guī)停放”是共享單車給城市移動出行提供“快”的同時，而伴生的痛點(diǎn)。“違?！钡膯栴}能否通過技術(shù)手段來解決？哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐告訴記者，“現(xiàn)在在廣州投放的哈啰單車搭載第五代的智能鎖。這一代智能鎖攜帶‘提醒’功能，哈啰通過算法將車輛經(jīng)常出現(xiàn)長期閑置或者失聯(lián)的區(qū)域劃為‘黑洞’區(qū)域，并設(shè)置成‘禁停區(qū)’，當(dāng)用戶即將把車騎入禁停區(qū)時我們會通過推送提醒等方式來提醒用戶?！?/p>

顯然，這種“提醒”會降低用戶體驗，讓用戶感覺到“束縛”。但是，這也是一個行業(yè)走向“成長”的過程。隨著行業(yè)的成熟，共享單車的使用正從“無序停放”朝著“規(guī)范管理”轉(zhuǎn)變。用戶在享受共享單車“便捷性”的同時，也要承擔(dān)“自行車管理”的責(zé)任。在今年在中國交通報社主辦的“共享單車可持續(xù)發(fā)展圓桌座談會”上，國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東指出，共享單車行業(yè)進(jìn)入了比較理性的階段，規(guī)范管理才是共享出行行業(yè)的未來。

與此同時，借助于分層管理，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、定位技術(shù)等手段，在用車需求大的核心區(qū)域（如地鐵站口、醫(yī)院、商場、綜合交通樞紐等重點(diǎn)地段）劃定和增設(shè)電子圍欄，共享單車企業(yè)已經(jīng)能夠精細(xì)設(shè)定運(yùn)營區(qū)、禁停區(qū)、停放區(qū)，引導(dǎo)用戶在指定區(qū)域內(nèi)騎行和停放，并匹配相應(yīng)的獎懲措施。

在智慧出行的大勢下，借助大數(shù)據(jù)優(yōu)勢優(yōu)化運(yùn)營是共享單車所必須走的路，如何精準(zhǔn)分析、預(yù)判城市人群短途出行的需求、位置以及時間，才能讓共享單車有更好的使用體驗。像滴滴出行APP端單車頁面已上線“發(fā)現(xiàn)壞車”“舉報私占”的舉報入口。青桔單車的用戶可根據(jù)不同的情況分類舉報，平臺技術(shù)、客服和線下運(yùn)維人員會及時根據(jù)具體情況分級分類跟進(jìn)處理。

第一時間將車投放有需求的地方，這是共享單車企業(yè)需要不斷提升的領(lǐng)域。通過不斷升級硬件及以數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動，現(xiàn)在的共享單車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)營。像共享單車企業(yè)能將運(yùn)維工作人員從冗余低效的機(jī)械重復(fù)的工作中抽離，配合藍(lán)牙道釘?shù)染婀芾砑夹g(shù)，大幅提升共享單車在城市中的管理效率。

隨著科技的發(fā)展，共享單車、智能鎖的迭代升級表明，不僅讓更加高效的移動出行正在逐漸夢想成真，而且安全、可靠、環(huán)保的基本訴求正在一一兌現(xiàn)，速度之快變化之大，超出了所有人的想象。現(xiàn)在看來，共享單車和智能鎖還有繼續(xù)提升的空間，尤其是在5G網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用逐漸普及后。但是我們不能忽視產(chǎn)業(yè)整體演進(jìn)的力量，不要低估發(fā)展帶來的巨大能量。既然現(xiàn)在做共享出行還有風(fēng)險，自然會有人想出這樣的點(diǎn)子：再等一等，等到技術(shù)成熟，再來摘桃子。智能技術(shù)是共享出行成敗的關(guān)鍵，而智能技術(shù)需要時間來積蓄和沉淀，不可能一蹴而就。

最后，要提醒一點(diǎn)，從共享單車到共享汽車，使用將朝著更嚴(yán)格規(guī)范管理的方向轉(zhuǎn)型升級。五年之后，當(dāng)共享行業(yè)徹底改變我們的生活，希望你和我能夠自豪地說：“共享改變移動出行，其中有我的一分力量?！?/p> 智能提高安全性 將來或能“感知”違章

那么，如何減少逆行、闖紅燈等現(xiàn)象？李開逐介紹，目前在共享單車領(lǐng)域，“兩輪”出行工具已經(jīng)具備“感知”能力。即，通過精準(zhǔn)定位，系統(tǒng)能夠描繪出行駛的線路，并判定是否逆行、是否與機(jī)動車搶道，并給出提醒，進(jìn)而降低行駛危險。出于成本考慮，這一技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到哈啰兩輪助力車以及電動車上。他說，“這一感知系統(tǒng)對電池電量、成本和造型設(shè)計有更高的要求。相較于自行車，‘小電驢’體積大，電池容量高，可以搭載這一系統(tǒng)?！?/p>

什么時候在單車搭載感知系統(tǒng)？哈啰出行沒有給出準(zhǔn)確的答復(fù)，這取決于市場，也取決于技術(shù)迭代的速度。而“精準(zhǔn)定位”將是“感知”能力的前提與基礎(chǔ)。李開逐還表示，目前共享單車多是采用衛(wèi)星定位，定位精度在“10米”級。“10米”級定位可以適用于當(dāng)下，但未必能夠適用于未來，“接下去，借助于WiFi定位等技術(shù)，共享單車定位可以進(jìn)一步提高，精準(zhǔn)到‘米’級”。

在面對廢舊、無法再騎行的單車如何回收處理這一問題，不少共享單車企業(yè)提出了相關(guān)的智能化解決方案。哈啰出行從成立之初就提出單車全生命管理系統(tǒng)解決方案，在車輛“設(shè)計、生產(chǎn)、投放、管理、回收、再生”等單車全生命環(huán)節(jié)貫徹國際循環(huán)經(jīng)濟(jì)中標(biāo)準(zhǔn)的“3R”原則，即Reduce（減量化）、Reuse（再使用）、Recycle（再循環(huán)），在單車的全生命環(huán)節(jié)盡可能地優(yōu)化資源利用，減少浪費(fèi)。

今年，我國5G正式商用，新一代移動通信技術(shù)無疑會給共享單車行業(yè)帶來更多的可能。但必須指出，智能鎖OTA升級需要的數(shù)據(jù)，要遠(yuǎn)低于手機(jī)、平板、汽車等智能終端。所以，市面上的智能鎖正在4G升級。至少在當(dāng)下，成熟的4G技術(shù)要比新鮮的5G更適合共享單車。

基于4G，智能鎖能已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)更為快速的OTA升級，能更為高效地執(zhí)行包括運(yùn)維管理、大數(shù)據(jù)、算法等在內(nèi)的“黑科技”，能在綜合維度上提升“智慧運(yùn)營體系”的效果。

創(chuàng)新者難以從一開始就將新網(wǎng)絡(luò)設(shè)計得盡善盡美，新系統(tǒng)是在使用、實(shí)踐過程當(dāng)中，逐步完善，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，再對原有設(shè)計框架進(jìn)行重構(gòu)，最后才趨于成熟和可靠。事實(shí)上，不單共享單車，比共享單車大一號的共享汽車同樣也是“使用4G，同時對5G進(jìn)行技術(shù)儲備式的研發(fā)”。因為，共享出行與安全息息相關(guān)，哪怕一丁點(diǎn)錯誤也不能犯。

當(dāng)然，共享出行企業(yè)們已經(jīng)在“暢想”5G技術(shù)行業(yè)會給移動出行帶來的變化，比如物與物之間高速連接，還比如與云計算、人工智能領(lǐng)域發(fā)展相結(jié)合，能帶來更多的創(chuàng)新空間。這些企業(yè)中有“兩輪”的哈啰與摩拜，也有“四輪”的曹操和如祺。他們深悉，5G時代能夠給市場帶來巨大的增量空間，但同樣意識到這會是一場長期而艱苦的尋覓路程。對于普通用戶，我們在使用的4G智能鎖便捷性、安全性的同時，可以想象5G時代的應(yīng)用場景將更為便捷、安全。