當今，世界各地的城市人口與日俱增，交通、能源、醫(yī)療等各方面的的壓力越來越大。為此，IBM在過去用了幾十年的時間順利完成了許多智慧城市項目，為城市各方面突出問題提供了很多切實的解決方案。目前，世界各地城市的數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡化、智能化水平也在不斷提高。

近日，羅蘭貝格發(fā)布報告《智慧城市智能戰(zhàn)略》，以開創(chuàng)性的智慧城市戰(zhàn)略指數(shù)把脈全球87個城市的數(shù)字化變革，以期為智慧城市戰(zhàn)略規(guī)劃指明方向。報告顯示，智慧城市解決方案市場日漸繁榮，預計未來十年的全球市場容量年增長率為13%，釋放的市場潛力有望為企業(yè)創(chuàng)造巨大商機。其中，亞太地區(qū)市場的發(fā)展增速高于歐洲與美洲地區(qū)，預計將從最高每年16%提高至2023年的約32%。

數(shù)字化的交通系統(tǒng)不失為建設智慧城市的良好起點，因此，大部分城市的智能策略往往更關(guān)注出行、能源和政府管理三大重點領域。除此之外，報告還詳細羅列智慧城市戰(zhàn)略的十大關(guān)鍵因素，包括集成而非孤立的解決方案、數(shù)據(jù)安全、政策支持、公眾參與等等。針對中國市場，羅蘭貝格合伙人江浩認為，中國在智慧城市硬件基礎設施方面的投入非?？捎^，效果顯著;未來，中國應著力于將軟硬件建設結(jié)合起來，促進城市整體數(shù)字化水平的提高。

在中國，智慧交通同樣為新型智慧城市建設“打頭陣”，智能出行、智慧停車、電子警察、智慧公路、自動駕駛等等細分產(chǎn)業(yè)，已然為中國智慧交通體系劃分出了“五大陣營”?！俺鞘袛?shù)據(jù)化是一個大趨勢，建立在數(shù)字城市上的智慧交通必然依靠“城市大腦”來統(tǒng)一調(diào)控”，深圳市人大常委經(jīng)濟工委委員、深圳市互聯(lián)網(wǎng)金融商會會長、迪蒙智慧交通CEO向雋認為，這個“城市大腦”的核心就是智慧系統(tǒng)，通過智能交通軟件收集方方面面的大數(shù)據(jù)，運用于城市交通管理調(diào)度及相關(guān)決策，輔助宏觀交通規(guī)劃。

當前，中國有500多座城市相繼開展智慧城市試點建設，雄安新區(qū)也定位以智慧交通高新產(chǎn)業(yè)撐起“智慧之城”，避免重蹈“現(xiàn)代城市病”覆轍。然而，智慧交通探索初期往往百舸爭流，許多垂直領域互不相通，從而造成信息孤島與重復建設，這也是羅蘭貝格報告中重點指出的“孤島思維”問題，因此，強調(diào)政府職能部門主導協(xié)調(diào)、統(tǒng)一步伐就顯得尤為關(guān)鍵。在中國智慧交通發(fā)展戰(zhàn)略的大框架下，各地交通主管部門應從當?shù)貙嶋H出發(fā)，融入周邊城市群發(fā)展潮流，從宏觀層面制定城市未來交通發(fā)展規(guī)劃，引導利益相關(guān)者積極參與。

雖然智慧交通只是智慧城市藍圖中的一個版塊，但其對城市升級的引領作用不容小覷，對改善城市經(jīng)濟投資環(huán)境、吸引高新技術(shù)企業(yè)和人才落地、提升城市綜合競爭能力效果顯著。對企業(yè)發(fā)展來說，城市數(shù)字化、智能化升級無疑是一個巨大機遇，但是，任何一個企業(yè)也無法“一口吃成個大胖子”，智慧交通產(chǎn)業(yè)不僅需要相關(guān)硬件設施供應，還有賴于各個軟件系統(tǒng)之間的有機組合，并依靠中心系統(tǒng)實現(xiàn)硬件設施的智能協(xié)調(diào)、調(diào)動，使其實現(xiàn)整體高效運作，同時保障數(shù)據(jù)安全。產(chǎn)業(yè)鏈條仍在不斷延伸，合力抱團才有利于產(chǎn)業(yè)集聚和發(fā)展。