智能網(wǎng)聯(lián)汽車遙遠嗎？從自動駕駛遲遲難以落地來看，似乎非常遙遠。但隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、傳感技術(shù)的不斷成熟，部分汽車電子業(yè)務(wù)悄然從傳統(tǒng)紅海駛?cè)胄滤{海，汽車成為智能網(wǎng)聯(lián)新終端的時代又似乎撲面而來。

“汽車電子——下一個可能超越蘋果的產(chǎn)業(yè)鏈！”，“迎接智能網(wǎng)聯(lián)大爆發(fā)”，自2018年年底工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》后，一篇又一篇的行業(yè)研究報告寫滿了對前景的憧憬。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)對于中國汽車產(chǎn)業(yè)升級可謂“天時地利”，背靠龐大的市場規(guī)模，中國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過數(shù)十年向發(fā)達國家學(xué)習(xí)的積淀，抓住電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新興技術(shù)，或許能在新一輪技術(shù)革命中實現(xiàn)超越。

特別是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，為開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車打開了想象的空間。十數(shù)億網(wǎng)民的大數(shù)據(jù)，多如牛毛的各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，甚至國人樂意接受新技術(shù)新應(yīng)用的開放態(tài)度，都是國內(nèi)汽車業(yè)實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)獨特的優(yōu)勢資源。

不過，在現(xiàn)實中，發(fā)展智能互聯(lián)汽車仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)，亟待全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。行業(yè)上游的核心技術(shù)仍然以外資公司為主，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)壓力很大，需要人才儲備及社會資本的支持。去年，汽車電子企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)分化趨勢，缺乏自主創(chuàng)新沒有核心技術(shù)的企業(yè)銷量下滑，而像航盛電子這樣每年投入銷售收入10%以上用于研發(fā)的企業(yè)則逆勢增長，搶先布局的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)增長了28%。

其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是集成創(chuàng)新，也是跨界創(chuàng)新，需要多行業(yè)、多部門的協(xié)同合作。它不僅僅是從縱向上把汽車作為載體帶動制造業(yè)發(fā)展，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈；更是需要在橫向上聯(lián)合不同的行業(yè)，電子、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、汽車零件制造等等，意味著構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)邏輯和體系，對于道路基礎(chǔ)設(shè)施乃至交通法規(guī)等配套系統(tǒng)也提出了挑戰(zhàn)。

與電腦手機等終端不同，汽車作為移動的網(wǎng)聯(lián)終端，要連接道路、人、交通設(shè)施等等，安全駕駛和精準操控的要求很高，既需要深耕行業(yè)數(shù)十年的積累，也需要以精益制造為導(dǎo)向的生產(chǎn)流程與管理創(chuàng)新。