截至2019年6月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛，其中汽車2.5億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.2億人，其中汽車駕駛?cè)?.8億人。目前全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有66個(gè)，汽車保有量超過200萬輛城市29個(gè)，北京、成都、深圳等11個(gè)城市汽車保有量超過300萬。另外，全國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛，上半年新增83萬輛。

汽車保有量的持續(xù)性高增長(zhǎng)，最直接的影響是“停車難”進(jìn)一步惡化。停車難引發(fā)諸多沖突，已經(jīng)演化成為新的社會(huì)矛盾，嚴(yán)重影響了社會(huì)的和諧公平和有序發(fā)展。

中國汽車消費(fèi)需求短時(shí)間內(nèi)不會(huì)下降，新能源汽車市場(chǎng)還將大規(guī)模增長(zhǎng)，結(jié)果是不僅停車壓力有增無減，還面臨著停車充電一體化等新要求，而傳統(tǒng)管理手段日漸式微，停車惡習(xí)屢禁不止，交警圍堵分身乏術(shù)，多重矛盾疊加之下，智慧停車成為治標(biāo)治本的唯一出路。

當(dāng)前，智慧停車也從早期的咪表、地磁、視頻樁等模式，逐漸轉(zhuǎn)換為以高位視頻為主流，全流程實(shí)施人工智能識(shí)別、存儲(chǔ)、計(jì)算、分析、響應(yīng)，突破人力局限，極大地提高數(shù)據(jù)處理的速度和精度，破解“跑冒滴漏”亂象。除了規(guī)范道路停車行為，最重要的是人工智能技術(shù)的應(yīng)用，有助于加快構(gòu)建城市“交通大腦”，全面打通城市停車資源，進(jìn)一步解決車位利用率不高、停車資源分布不均、需求不匹配等問題，最終走向以人工智能為主導(dǎo)的共享停車模式。

當(dāng)前，無現(xiàn)金支付、智慧停車、共享經(jīng)濟(jì)、共享單車、網(wǎng)約車、外賣、快遞等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)遍地開花，中國已經(jīng)走完了1.0智慧化階段，談智慧化的時(shí)候，我們更關(guān)注的是市場(chǎng)的應(yīng)用。在推廣智慧應(yīng)用上，中國有明顯的制度優(yōu)勢(shì)，那么多壟斷的技術(shù)、最先進(jìn)的技術(shù)之所以在中國可以形成更好的應(yīng)用，就緣于中國有最大的城鎮(zhèn)化市場(chǎng)基礎(chǔ)，沒有已經(jīng)既定的利益格局和制度體系。政府可以根據(jù)如何有利于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及有利于市民的需求，迅速?zèng)Q定技術(shù)應(yīng)用和推廣，甚至是開放綠燈。

最近，交通部、發(fā)改委、住建部等部門頻繁放大招，包括大力推廣ETC不停車收費(fèi)，推進(jìn)停車充電一體化建設(shè)，促進(jìn)能源交通融合，建立多元化融資機(jī)制支持老舊小區(qū)配建停車場(chǎng)等等重大舉措，從中可以看出，中國堅(jiān)定發(fā)展現(xiàn)代、綠色、智能交通的決心沒有改變，并且正在逐步落實(shí)。其中，智慧停車市場(chǎng)需求最大、接受度最高、影響最廣泛，成為交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的“排頭兵”，也是繼取消“補(bǔ)貼”之后，國家推廣新能源汽車的新突破口，還一舉解決了共享汽車停車痛點(diǎn)，為其他智能交通應(yīng)用做出了良好示范。