近日，Uber旗下美食外賣平臺(tái)Uber Eats宣布將于今年夏天在加州圣地亞哥開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)送餐服務(wù)。整個(gè)項(xiàng)目由公司空中研發(fā)團(tuán)隊(duì)Uber Elevate負(fù)責(zé)。在年初的測(cè)試中，無(wú)人機(jī)將麥當(dāng)勞快餐送到最遠(yuǎn)半英里的地方。5月份，圣迭戈餐館Juniper & Ivy也加入該項(xiàng)目。

同時(shí)，京東的智能配送機(jī)器人日前也在北京正式上路，這是全球首次全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)！

其實(shí)近年，國(guó)內(nèi)外不少公司都在著手研究無(wú)人機(jī)送貨技術(shù)，以國(guó)內(nèi)為例，阿里巴巴、京東、順豐等公司都在積極布局無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)，不過(guò)對(duì)于中國(guó)的無(wú)人機(jī)送貨發(fā)展進(jìn)程我們可能會(huì)有更真切的感受，那就是推廣普及困難。

究竟是無(wú)人機(jī)送貨本身存在問(wèn)題，還是實(shí)踐的過(guò)程中存在問(wèn)題？

勢(shì)頭火熱 國(guó)內(nèi)外全面布局

在國(guó)外，2013年，亞馬遜CEO貝索斯就透露了其無(wú)人機(jī)配送包裹計(jì)劃Prime Air，目標(biāo)是用無(wú)人機(jī)送貨的方式覆蓋亞馬遜80%左右的訂單，讓用戶在下單后的半小時(shí)之內(nèi)就收到貨。隨著其獲得FAA批準(zhǔn)，亞馬遜在指定區(qū)域的上空建立了一種懸浮倉(cāng)，利用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了“最后一公里”的配送。

此外，美國(guó)的百年老店UPS、德國(guó)的速遞公司DHL、以色列無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司Flytrex Sky 等都已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行無(wú)人機(jī)配送模式。

國(guó)外無(wú)人機(jī)配送的勢(shì)頭火熱，中國(guó)的一眾企業(yè)自然也沒(méi)有放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。

順豐早在2012年就提出過(guò)物流無(wú)人機(jī)的概念，計(jì)劃通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”的空運(yùn)鏈條，將36小時(shí)通達(dá)全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這個(gè)計(jì)劃中也包括地形復(fù)雜的偏遠(yuǎn)地區(qū)。2017年，物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)得到批復(fù)，并于同年7月宣布在成都建立大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，成為中國(guó)首個(gè)正式落地的無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)輸項(xiàng)目。

與順豐相比，京東和阿里巴巴的起步稍晚，不過(guò)發(fā)展的速度依然很快。2015年京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目得以正式立項(xiàng)，阿里巴巴也開(kāi)始了首次無(wú)人機(jī)配送嘗試。2017年，京東在西安和宿遷完成了無(wú)人機(jī)常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)，甚至率先拿到了中國(guó)首張全省范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。而阿里巴巴則先后推出了配送機(jī)器人小G和智能打包機(jī)器人“曹操”。

幾家公司是中國(guó)無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域比較典型的代表，隨著技術(shù)的成熟與市場(chǎng)的需求，無(wú)人機(jī)配送會(huì)在未來(lái)的物流領(lǐng)域中發(fā)揮更為重要的作用。無(wú)人機(jī)配送的優(yōu)點(diǎn)頗多，可以更為及時(shí)地完成貨物的投遞，還能有效節(jié)省各種資源，而且像是藥品、急救品、食物這類都可以迅速投遞，在此過(guò)程中無(wú)需擔(dān)心交通等意外狀況。

可以說(shuō)，無(wú)人機(jī)配送會(huì)是未來(lái)快遞行業(yè)革新的一個(gè)不可忽視的方面。在白宮曾發(fā)布的《人工智能、自動(dòng)化與經(jīng)濟(jì)》報(bào)告中也提及，人工智能技術(shù)的加速發(fā)展，使得一些原本需要人力的任務(wù)變成了自動(dòng)化任務(wù)，這種變化將會(huì)給個(gè)人、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)打開(kāi)新機(jī)遇，但也會(huì)顛覆人們當(dāng)下的生活。無(wú)人機(jī)配送顯然也在報(bào)告所討論的自動(dòng)化的行列之中，而隨著時(shí)間的推移，它一定會(huì)成為未來(lái)世界中的趨勢(shì)。

而對(duì)于實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，哪個(gè)企業(yè)先在無(wú)人機(jī)物流方面投入精力并不是非常重要，因?yàn)橹挥心玫脚?、牌照才能算真正成功。不過(guò)在中國(guó)的市場(chǎng)中，無(wú)人機(jī)配送依然是敏感的項(xiàng)目，要面臨市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)狀況等各種變量因素，所以實(shí)踐起來(lái)并不容易。

事實(shí)似乎也印證了這種不容易，雖然各家企業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)配送的研究和宣傳都十分上心，但我們至今還沒(méi)有看到這種技術(shù)的普及。

去年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額超過(guò)9萬(wàn)億元，并且已是連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。隨著網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)也被帶動(dòng)。2017年上半年，中國(guó)就已步入單日快遞億件的行列，到去年雙十一，全國(guó)的快遞企業(yè)處理快件的總數(shù)高達(dá)18.82億件。

在物流需求日益強(qiáng)烈的中國(guó)市場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)送貨等新技術(shù)也隨之發(fā)展。但是在無(wú)人機(jī)送貨發(fā)展的過(guò)程中，也出現(xiàn)著各種各樣的阻礙，這些阻礙使得注定成為趨勢(shì)的無(wú)人機(jī)送貨的普及之路變得緩慢。

首先是成本問(wèn)題。以京東在宿遷進(jìn)行的無(wú)人機(jī)常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)為例，四架無(wú)人機(jī)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)將花費(fèi)大約15萬(wàn)元，每個(gè)電池有4套電池和10套備用電池，每套電池的價(jià)格約為3萬(wàn)元，使用壽命為5到6年，每次航班電池?fù)p耗的成本大約是20元，要高出城市快遞公司遞送成本的幾倍。

同時(shí)無(wú)人機(jī)在配送時(shí)，對(duì)于包裹的體積、重量和目的地等使用場(chǎng)景都有一定的限制；且抗風(fēng)雨能力有限，容易受惡劣天氣的影響，這也注定了目前的物流無(wú)人機(jī)無(wú)法快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)用途。

此外，在中國(guó)無(wú)人機(jī)如何得到更多的飛行許可也是一大難題。小型無(wú)人機(jī)的飛行高度只有100米，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，它們不能飛越城市的主要道路，居民區(qū)和高層區(qū)域，許多限制已經(jīng)縮小了分配范圍，空中領(lǐng)域在短期內(nèi)不可能大面積開(kāi)放，無(wú)人機(jī)送貨生意自然也就無(wú)法形成規(guī)模。

這里面最重要的因素是安全方面的問(wèn)題?，F(xiàn)在就是外賣小哥騎的電動(dòng)車都可能因?yàn)榘踩珕?wèn)題被禁，更別說(shuō)技術(shù)還未完全成熟的無(wú)人機(jī)了。況且現(xiàn)在智能避障技術(shù)也不那么成熟，而且在天上出了事故要比在地上出了事故麻煩的多。

退一步講，即使現(xiàn)在允許無(wú)人機(jī)送貨的方式普及，也會(huì)在運(yùn)送途中遇到問(wèn)題，比如被人用暴力或技術(shù)的手段截獲里面的貨物，或者是無(wú)人機(jī)自己飛行失誤貨物落下也都是有可能的，誰(shuí)也不能保證這些問(wèn)題會(huì)引發(fā)怎樣的后果。

由此可見(jiàn)，無(wú)人機(jī)送貨想要普及條件還遠(yuǎn)未成熟，也是因此才容易出現(xiàn)“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀況。無(wú)人機(jī)送貨一定是趨勢(shì)，但它并不會(huì)一蹴而就取代傳統(tǒng)的配送方式。

不過(guò)無(wú)人機(jī)送貨的方式對(duì)于一些特定的情況還是大有用處的。例如弗吉尼亞州威斯縣的一個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)村診所，其藥品庫(kù)存常常不足，如果遇到惡劣天氣，藥品就更難運(yùn)進(jìn)去，患者也就要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。這一問(wèn)題后來(lái)在無(wú)人機(jī)送貨的方式下得以解決，成為了美國(guó)政府正式批準(zhǔn)的第一起無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)，也是無(wú)人機(jī)送貨發(fā)展過(guò)程中的標(biāo)志性事件。

這也可以給中國(guó)無(wú)人機(jī)送貨方式的發(fā)展帶來(lái)一些啟示。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，地面交通環(huán)境惡劣，物資難以到達(dá)，而利用無(wú)人機(jī)提供一些必需的物品是一個(gè)解決之法。

現(xiàn)在DHL、Matternet 等公司已經(jīng)開(kāi)始了無(wú)人機(jī)送藥服務(wù)。先后在海地、巴布亞新幾內(nèi)亞、不丹、德國(guó)西北部等交通不發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行了無(wú)人機(jī)快遞藥品實(shí)驗(yàn)，而且取得了成功。對(duì)于中國(guó)的快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)送貨也能填補(bǔ)現(xiàn)有的配送方式所不能至的空白。

其實(shí)無(wú)人機(jī)送貨未來(lái)一定是龐大的市場(chǎng)，只不過(guò)它不會(huì)徹底取代現(xiàn)有的快遞方式,更可能的是像國(guó)外一樣走“農(nóng)村包圍城市”的道路。企業(yè)深耕這一領(lǐng)域也是一種上進(jìn)的表現(xiàn)，但不應(yīng)該過(guò)分宣傳將其作為噱頭，否則宣傳做的再好，后續(xù)跟不上，消費(fèi)者也不會(huì)買賬。