當(dāng)今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和5G等高新技術(shù)的不斷突破和發(fā)展，我國(guó)在智慧城市領(lǐng)域也取得了很大的發(fā)展。除此之外，我國(guó)還十分重視對(duì)“新基建”的發(fā)展。

4月20日，國(guó)家發(fā)改委在新聞發(fā)布會(huì)中首次就“新基建”給出官方解釋：以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，面向高質(zhì)量發(fā)展需要，提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。

交通管理，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活與城市綜合治理中的重要組成部分，在新基建的背景下，深度應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，成為融合基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)發(fā)展方向之一，備受行業(yè)關(guān)注。

“就數(shù)據(jù)融合的角度而言，國(guó)家政府的眼光已經(jīng)非常具備前瞻性，新基建的提出在某種程度上而言，是過去大數(shù)據(jù)政策的延續(xù)?！痹谡劶靶禄▽?duì)于智慧交通的價(jià)值時(shí)，深耕行業(yè)數(shù)十載的文安智能董事長(zhǎng)陶海如是說。

自2005年創(chuàng)辦文安智能以來，陶海一直深耕在交通領(lǐng)域，并通過核心的人工智能機(jī)器視覺技術(shù)與硬件研發(fā)能力，將業(yè)務(wù)邊界拓展至智慧城市與智慧商業(yè)，并成為該領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的玩家。

名校背景，技術(shù)傍身，再加上深耕行業(yè)多年，陶海對(duì)于智慧交通的架構(gòu)與脈絡(luò)已然胸有成竹。在他看來，智慧城市包括智慧交通走到今天，數(shù)據(jù)是其未來發(fā)展的重要“養(yǎng)分”，但用來采集數(shù)據(jù)的感知層建設(shè)，仍在發(fā)展的初期階段。

城市治理走向智能化，感知層發(fā)展仍在初期

億歐智庫曾對(duì)從技術(shù)角度的層面，給智慧城市作出定義：

這是一種基于信息通信技術(shù)(ICT)的城市運(yùn)營(yíng)管理新模式，能夠全面感知、分析、整合和處理城市生態(tài)系統(tǒng)中的各類信息，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，并及時(shí)對(duì)城市運(yùn)營(yíng)管理中的各類需求做出智能化響應(yīng)和決策支持等。

總結(jié)起來，就是通過收集各種維度的數(shù)據(jù)，并將其有效調(diào)用，相互影響，最終實(shí)現(xiàn)城市治理的智能化決策。

以城市防災(zāi)為例，理想中的智能決策是：當(dāng)城市遇到地震、洪水、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)等自然災(zāi)害時(shí)，系統(tǒng)(或稱為“城市大腦”)能就目前現(xiàn)階段城市遇到的狀況，給出最佳解決辦法，或緊急處理手段。

“但從現(xiàn)階段的發(fā)展進(jìn)程來看，我們離智慧城市中智能決策的目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)?！笨v使已在許多城市與地區(qū)落地城市綜合治理的標(biāo)桿項(xiàng)目，陶海在談及外界熱火朝天的話題時(shí)，依舊帶著學(xué)者的辯證與冷靜。

與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進(jìn)程相似，智慧城市鋪就的巨大網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)是應(yīng)用迭代與場(chǎng)景落地的養(yǎng)料?！暗谥腔鄢鞘械捏w系中，數(shù)據(jù)采集的維度是更加復(fù)雜和多樣的，而感知層的覆蓋遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！碧蘸１硎?。

所謂感知層，在智慧城市的ICT參考模型中，位于最底層的部分，它利用RFID、傳感器、攝像頭、二維條碼、遙測(cè)遙感等傳感設(shè)備和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市中人與物的全面感知，主要起到的是數(shù)據(jù)采集的作用。智慧城市中的各項(xiàng)應(yīng)用的研發(fā)與迭代，都離不開底層數(shù)據(jù)的采集。

若智慧城市的理想結(jié)果是達(dá)到智能決策，精細(xì)、多維度的數(shù)據(jù)采集不可避免，“再造一個(gè)數(shù)字城市”的設(shè)想也被理所當(dāng)然地提上日程。

但必須注意到的是，龐大復(fù)雜的城市中可變要素太多，即使國(guó)家已經(jīng)搭建了非常完善的頂層架構(gòu)，但智慧城市的建設(shè)是永遠(yuǎn)不可能一蹴而就。

那么，抓住細(xì)分領(lǐng)域中的最大痛點(diǎn)，做深做透，成為該行業(yè)的領(lǐng)頭羊，并將其技術(shù)與能力邊界逐漸拓展到其他領(lǐng)域，成為智慧城市的運(yùn)營(yíng)商，成為陶海眼中一條明確的可持續(xù)發(fā)展道路。

交通治理需要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，安全與秩序管理成關(guān)鍵

作為一家技術(shù)與產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型的企業(yè)，文安智能自成立之初便明確了“技術(shù)要為需求服務(wù)”的宗旨，于成立當(dāng)年發(fā)布了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車牌識(shí)別系統(tǒng)，率先將計(jì)算機(jī)視覺應(yīng)用在交通領(lǐng)域。

在過去與億歐的幾次交流中，陶海強(qiáng)調(diào)文安智能是“一家計(jì)算機(jī)視覺公司，我們希望把計(jì)算機(jī)視覺識(shí)別、人工智能的技術(shù)應(yīng)用在各個(gè)行業(yè)”。但不可否認(rèn)的是，從某種意義上而言，市場(chǎng)需求倒逼了企業(yè)的技術(shù)迭代。

以文安智能主要覆蓋的交通賽道為例，城市中日漸增加的攝像頭積累了海量的視頻數(shù)據(jù)，但交管部門卻沒有足夠的警力，檢查每個(gè)攝像頭背后的違規(guī)行為。

因此，文安智能通過其人工智能視頻分析技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)大規(guī)模的視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并將其能力沉淀到平臺(tái)和產(chǎn)品中，按需開發(fā)出各種功能，滿足使用方的需求。

目前，文安智能所提供的智慧交通解決方案，擁有40+自主開放的功能。除了常用的電子警察、違停抓拍、交通誘導(dǎo)、擁堵治理之外，其功能還將隨著城市道路法規(guī)的完善不斷迭代，成為提升交通執(zhí)法效率的得力助手。

在億歐與陶海最近的一次交流中，文安智能的智慧交通解決方案，分別推出“機(jī)非分離”、“一盔一帶”等視頻識(shí)別功能，讓使用該系統(tǒng)的執(zhí)法人員能夠與交通新規(guī)無縫連接。

正是憑借著對(duì)于行業(yè)需求的了解，和快速響應(yīng)的速度，文安智能在交通治理領(lǐng)域積累了豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，并在此過程中不斷加深對(duì)行業(yè)的理解。

在陶?？磥?，交通治理需要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，技術(shù)是其實(shí)現(xiàn)的重要手段。 然而，城市發(fā)展階段的不均衡，讓智慧交通的發(fā)展始終處于“單點(diǎn)突破”的階段，廣大農(nóng)村的交通安全問題，始終得不到解決。

“大部分農(nóng)村地區(qū)，連信控系統(tǒng)都沒有聯(lián)網(wǎng)，基礎(chǔ)的交通秩序管理都無法實(shí)現(xiàn)，更別說安裝攝像頭了?！闭劶艾F(xiàn)狀，陶海顯得有些無奈。在他看來，有限的資源應(yīng)該投入到更有價(jià)值的事情上去，相比了解道路是否擁堵，或許在廣大農(nóng)村地區(qū)鋪設(shè)攝像頭以維護(hù)交通安全，才更有意義。