5月23日消息，通用汽車公司在本周一公布了全新一代汽車電子架構(gòu)，該電子架構(gòu)基于超高速以太網(wǎng)打造，信息處理速度高達每小時4.5TB，約為目前處理速度的5倍，這種高速處理能力，使通用汽車未來的新車將具備整車OTA功能，也讓通用汽車成為第一批具備這種能力的大型國際車企。

通用方面表示，新一代電子架構(gòu)將率先搭載于今年推出的2020款凱迪拉克CT5上，預(yù)計在2023年前推廣至旗下大部分車型。

隨著汽車智能化水平日益提高，已經(jīng)有有越來越多的車企（尤其是新興車企，如特斯拉、蔚來等）具備整車OTA功能。而整車OTA技術(shù)一直被視為智能汽車的一個關(guān)鍵標志，通用推出新的電子架構(gòu)，意味著以后的新車都將具備整車OTA升級能力，將大大提升了旗下產(chǎn)品的智能化水平。

一、2019年起投入使用，信息處理速度高達每小時4.5TB

5月21日，通用汽車在其官網(wǎng)發(fā)布消息，公司總裁馬可·睿思 (Mark Reuss) 昨日在底特律宣布推出全新一代電子架構(gòu)，為公司未來汽車產(chǎn)品開發(fā)中的電氣化、主動安全、車載娛樂、智能互聯(lián)以及Super Cruise技術(shù)升級提供系統(tǒng)支持。

消息稱，通用汽車的全球電子技術(shù)和軟硬件工程團隊打造了這一全新電子架構(gòu)，使信息處理速度能夠達到每小時4.5TB, 約為目前處理速度的5倍。同時，在最高支持10Gbps以太網(wǎng)的支持下，汽車內(nèi)部系統(tǒng)之間以及與外部資源之間將實現(xiàn)更快捷的信息通訊。

而目前車企廣泛采用CAN總線方式，通過各種電線路將汽車各控制單元連接起來，數(shù)據(jù)傳輸速度慢，最高僅為1Mbps。另外，由于整車各部分控制器供貨廠家不統(tǒng)一，各廠家通訊協(xié)議互不相同。上述兩點，導(dǎo)致了傳統(tǒng)車企車輛無法實現(xiàn)整車OTA功能。

通過搭載該電子架構(gòu)，憑借超高速的處理速度的幫助，通用今后的新車將實現(xiàn)整車OTA功能，不僅能升級導(dǎo)航地圖、應(yīng)用程序等軟件，還可以升級發(fā)動機、變速箱等硬件的控制程序。

據(jù)悉，該電子架構(gòu)將率先搭載于今年推出的2020款凱迪拉克CT5上，并于2023年前廣泛應(yīng)用于通用汽車的全球車型。

通用表示，公司正在電氣化、互聯(lián)、自動駕駛和共享領(lǐng)域加大投入，以早日實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的愿景。

二、特斯拉開創(chuàng)汽車OTA時代，傳統(tǒng)車企逐漸跟進

OTA，全稱“Over－the－Air Technology”，中文譯為“空中下載技術(shù)”，是通過網(wǎng)絡(luò)從遠程服務(wù)器下載新的軟件更新包對自身系統(tǒng)進行升級。它相較于傳統(tǒng)方式具有升級快捷、無需備份等優(yōu)點。

汽車OTA分為FOTA（Firmware-over-the-air，固件在線升級，固件即車載系統(tǒng)）和SOTA（Software-over-the-air，軟件在線升級，即固件之外的其他軟件，包括導(dǎo)航地圖和應(yīng)用程序等）兩大類。

作為汽車OTA領(lǐng)域的先行者，特斯拉已可實現(xiàn)FOTA和SOTA，即整車OTA功能。自旗下產(chǎn)品上市以來，特斯拉共對這些產(chǎn)品進行了大小數(shù)十項升級，其中最重要的一次是通過OTA升級將制動距離縮短近6米。

2018年，《消費者報告》稱，特斯拉Model 3 96km/h到0的剎車成績?yōu)?6米，甚至比福特F-150這種“大塊頭”還要差，引發(fā)了Model 3用戶的強烈不滿。隨后，特斯拉通過OTA升級，成功的將Model 3的制動距離縮短了近6米，成功解決了該問題。這是其它車企一百多年來從未做到過的事。

今年以來，全球發(fā)生了多起特斯拉汽車自燃事件，為此，特斯拉表示將通過OTA升級修復(fù)Model S和Model X車型的充電、熱管理設(shè)置，進一步保護電池，延遲電池使用壽命。

與此同時，特斯拉不僅能通過OTA升級解決駕駛方面的問題，也可以為用戶帶來了各種彩蛋。

比如，2015年底，特斯拉為用戶精心準備了一場“圣誕燈光秀”；2016年底，特斯拉為Model S 100D增加了“復(fù)活節(jié)彩蛋”模式，將百公里加速時間縮短至2.28秒。

既然OTA升級具有諸多優(yōu)點，那為什么只有寥寥造車新勢力（如國內(nèi)蔚來、小鵬等）采用，而傳統(tǒng)車企卻遲遲沒有動作呢？

一方面，從技術(shù)角度來說，內(nèi)燃機的特點決定了通過OTA升級動力系統(tǒng)的不現(xiàn)實性。內(nèi)燃機作為一種復(fù)雜的機器，需要多項參數(shù)（如進氣時間、燃油霧化程度、空燃比、壓縮比等）配合才能可靠運轉(zhuǎn)。而一款發(fā)動機的標定可能需要耗費十幾甚至二十多個月才能完成。廠家不可能通過OTA功能來實現(xiàn)標定。而電動汽車在這動力系統(tǒng)方面便簡單的多了，影響動力輸出的因素相對而言也少得多，只需要修改電機的控制程序便可輕易實現(xiàn)。

另一方面，從企業(yè)策略角度而言，傳統(tǒng)車企持相對保守的態(tài)度。它們追求的是可靠性、穩(wěn)定性、低風(fēng)險，不希望看到因升級失敗而導(dǎo)致其他問題的情況發(fā)生。與此同時，汽車經(jīng)銷商也擔(dān)心這種升級方式普及后，無法獲得原有的系統(tǒng)升級方式（用戶前往4S店，由經(jīng)銷商對汽車系統(tǒng)進行升級）所帶來的利潤。

但是近年來，傳統(tǒng)車企也開始涉足電動汽車領(lǐng)域，而整車OTA功能又是電動汽車必不可少的，因此，傳統(tǒng)車企不得不更新電子構(gòu)架來實現(xiàn)整車OTA功能。反過來，它們也把新電子架構(gòu)應(yīng)用在燃油車上，是燃油車也具備整車OTA能力。

結(jié)語：通用加快智能化步伐！

近年來，汽車智能化水平越來越高，OTA功能更是汽車智能化的核心所在。由于通用汽車此前車輛電子架構(gòu)落后、信息傳輸速度慢、各控制器供應(yīng)商不統(tǒng)一等原因，一直無法實現(xiàn)整車OTA功能，遠遠落后于特斯拉等新興車企。

顯然，通用汽車不甘心于此。為了加快追趕步伐，它一方面推出了新一代基于超高速以太網(wǎng)的汽車電子架構(gòu)，另一方面整合控制器供應(yīng)商，確保今后車輛具備整車OTA功能。

在戰(zhàn)略方面，通用汽車也是相當(dāng)激進的，搭載新一代汽車電子架構(gòu)的2020款凱迪拉克CT5將在今年上市，到2023年前覆蓋旗下大部分車型，這顯示了通用汽車正在加快智能化步伐。