智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車騰飛的機(jī)會(huì)，對于中國汽車行業(yè)來講是變道超車的機(jī)會(huì)。

汽車產(chǎn)業(yè)正把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。面對這一輪歷史性產(chǎn)業(yè)變革，華為明確了汽車戰(zhàn)略的選擇。

不久將來汽車行業(yè)的變化

2018年上半年，全球783萬輛電動(dòng)汽車中，51%的買家是中國買家，中國已經(jīng)是世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車市場。

20年內(nèi)中國交通面貌或?qū)ㄈ灰恍?，?040年，55%的乘客里程將用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享汽車。到2025年，20%新售車輛將是電動(dòng)汽車。中國主要高速公路已經(jīng)建設(shè)266，000個(gè)充電站，比歐洲和美國加起來多43%。

隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車（EVs，AVs），中國很可能仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，但方式將大不相同。隨著汽車和信息通信技術(shù)的深度融合，智能聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了兩個(gè)行業(yè)本身。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的改變

智能網(wǎng)聯(lián)汽車要成為持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)，從擁有汽車轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛?出行服務(wù)。

車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合，從總線+分散控制到分布式網(wǎng)絡(luò)+域控制器。

數(shù)字技術(shù)將主導(dǎo)未來汽車，從舒適到可信。車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合，智能終端和車機(jī)共享。產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)通過以人為中心，打通手機(jī)、車機(jī)和家庭，構(gòu)筑無縫的全場景體驗(yàn)，構(gòu)筑第三生活空間體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)從“人找服務(wù)”到“服務(wù)找人”。

打造汽車成為第三生活空間

智能駕駛不僅會(huì)讓人的出行更加便捷，交通效率更高，也會(huì)變相增加每個(gè)人每天的時(shí)間。在華為的眼中，自動(dòng)駕駛會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，人類生活變革的下一個(gè)方向。

在iPhone出現(xiàn)之前，手機(jī)只是一個(gè)打電話的工具，智能手機(jī)的發(fā)展已讓移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)的價(jià)值和空間有了巨大的變化。未來的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車也會(huì)是功能機(jī)到智能手機(jī)變化的過程。它和網(wǎng)絡(luò)有連接，通過不斷的軟件和硬件升級(jí)提高體驗(yàn)。對于其中的玩家來說，它帶來的市場空間和價(jià)值將會(huì)大有不同。在未來，汽車提供商和消費(fèi)者之間是有連接的，連接就會(huì)帶來價(jià)值。

在華為看來，智能駕駛可以讓人類社會(huì)的自由提升到新的高度。自動(dòng)駕駛會(huì)解放人出行的時(shí)間，未來汽車將會(huì)成為家庭、辦公室以外的第三個(gè)生活空間。而這種變化將會(huì)帶來很多新機(jī)會(huì)。

華為汽車戰(zhàn)略的核心

對于IT和通信領(lǐng)域企業(yè)而言，進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的門檻將會(huì)越來越高。而低調(diào)做事的華為，通過早期的提前布局，再聯(lián)手實(shí)力車企探索并落地車聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，華為無疑已經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)上領(lǐng)先一步。

華為并不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。基于三十多年來在ICT領(lǐng)域的積累，繼續(xù)聚焦ICT技術(shù)，為汽車企業(yè)提供：

①基于MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）的車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；

②基于華為云的自動(dòng)駕駛（訓(xùn)練、仿真、測試）云服務(wù)Octopus；

③4G/5G車載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)；

④HUAWEIHiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案。

華為賽道的選擇

去年12月，工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，其中提出到2020年，國將在車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合上取得突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升。

而根據(jù)行業(yè)預(yù)測，至2020年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_(dá)到1000億元。面對這一龐大的市場蛋糕，不僅各大車企、互聯(lián)網(wǎng)公司正在爭相布局，國內(nèi)多個(gè)城市也在搶占智能汽車的新陣地。

華為認(rèn)為，未來的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)與科技公司發(fā)生很多融合。一直以來，華為所在的ICT產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)被人認(rèn)為是完全獨(dú)立的兩個(gè)行業(yè)。但華為認(rèn)為，兩種公司其實(shí)一直在為同一個(gè)目標(biāo)奮斗：行動(dòng)和交流上的自由。最近電動(dòng)汽車的快速發(fā)展則是國內(nèi)車企的機(jī)會(huì)。

華為正在用自己的技術(shù)幫助車企開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。今年年初，北汽新能源與華為簽署了全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立了1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。

發(fā)揮汽車70%的增量價(jià)值

雖然在汽車行業(yè)里，華為還是一個(gè)新來者，但在應(yīng)用于智能駕駛的新技術(shù)上，它卻已處于領(lǐng)先地位。華為希望成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量服務(wù)提供商，而未來汽車的價(jià)值將不限于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱，更會(huì)有搭載于其上的智能計(jì)算系統(tǒng)和車路協(xié)同技術(shù)。

未來汽車價(jià)值的構(gòu)成70%不會(huì)在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動(dòng)駕駛的軟件，以及計(jì)算和連接的技術(shù)。在自動(dòng)駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會(huì)用在新增的相關(guān)部分。未來汽車的形態(tài)將會(huì)發(fā)生巨大改變，所以華為不會(huì)選擇造車。

如果正如很多人所說的，未來的汽車將會(huì)是一臺(tái)計(jì)算機(jī)的話，華為已經(jīng)可以提供計(jì)算機(jī)的核心了。目前華為與奧迪的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)就是基于去年剛剛推出的昇騰310芯片。搭載在奧迪Q7上的華為MDC600車載數(shù)據(jù)中心。該模塊算力可達(dá)352TOPS，支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛計(jì)算。

雖然不造車，但華為仍希望在自己擅長的領(lǐng)域里做到絕對領(lǐng)先，其中包括車路協(xié)同，以及人工智能/自動(dòng)駕駛。在華為的愿景中，汽車內(nèi)的計(jì)算芯片將由目前的一百余塊精簡為三塊，分別用于控制智能駕駛、智能座艙+娛樂功能和動(dòng)力部分。華為對此提出了MobilePC概念。

華為對未來汽車發(fā)展的構(gòu)想

華為希望未來汽車內(nèi)部的線路可以大幅精簡，同時(shí)算力也變得集中起來。目前有很多新勢力在造車，它主要是想利用軟件能力開發(fā)自動(dòng)駕駛，而芯片上的成本很高。華為推出的人工智能芯片可以解決智能駕駛汽車發(fā)展過程中的算力需求。華為還發(fā)布了Octopus云端自動(dòng)駕駛服務(wù)，其中包括算力、模型、訓(xùn)練、模擬駕駛測試等服務(wù)?？梢詭椭蛻舾奖汩_發(fā)自己的智能駕駛技術(shù)。

隨著社會(huì)逐漸步入智能化，不僅僅是汽車行業(yè)，就算是其他領(lǐng)域的商業(yè)項(xiàng)目也會(huì)飽受一日千里的科技所沖擊，因此在未來，華為還計(jì)劃對政府、交通、能源和金融等不同的傳統(tǒng)行業(yè)繼續(xù)提供一站式ICT解決方案。

由此可見，對車聯(lián)網(wǎng)的布局只是華為戰(zhàn)略定向的冰山一角，除了為客戶打造創(chuàng)新、開放的數(shù)字平臺(tái)，華為更幫助企業(yè)和機(jī)構(gòu)加速實(shí)現(xiàn)IT與OT的融合、技術(shù)與商業(yè)的融合，將其成功引渡至數(shù)字化的信息時(shí)代，最終在構(gòu)建起萬物互聯(lián)的智能原生態(tài)圈的同時(shí)，華為也將收獲巨大的商業(yè)回報(bào)，并成為幫助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型最具權(quán)威性的意見和技術(shù)領(lǐng)袖。

結(jié)尾

借助國5G技術(shù)的國際先發(fā)優(yōu)勢、國內(nèi)汽車市場和互聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模優(yōu)勢，5G將助力中國車企從全球汽車行業(yè)競爭中的跟跑者向領(lǐng)跑者轉(zhuǎn)變。無論如何，隨著5G時(shí)代的到來，即使自動(dòng)駕駛的落地還需要時(shí)間，但是車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是5G在汽車產(chǎn)業(yè)的第一落點(diǎn)。

華為硬件生態(tài)圈以華為手機(jī)產(chǎn)品為核心，打造萬物互聯(lián)的“全場景智慧生活時(shí)代”，圍繞多樣應(yīng)用場景創(chuàng)新智能終端設(shè)備;華為軟件生態(tài)圈基于時(shí)代的主潮流——無處不在的聯(lián)接、無所不及的智能、個(gè)性化發(fā)展以及愈發(fā)重要的數(shù)字平臺(tái)構(gòu)造全方位生態(tài)系統(tǒng)。兩者結(jié)合，產(chǎn)生強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，對廣大用戶以及機(jī)構(gòu)產(chǎn)生強(qiáng)烈的吸引力。