隨著無人駕駛技術(shù)越來越接近市場，許多研究試圖預(yù)測該技術(shù)可能對交通水平產(chǎn)生何種影響。例如， Arthur D Little 去年發(fā)表的一篇論文 發(fā)現(xiàn)，在短期內(nèi)，至少在引入自動駕駛汽車后擁堵可能會變得更糟。

這種情況很可能發(fā)生在無人駕駛汽車與人類駕駛員共用道路的情況下，研究人員認為這將使交通堵塞增加約16％。在法蘭克福的一個主要交叉路口進行了微觀模擬后，結(jié)果出現(xiàn)了，因為當(dāng)?shù)氐慕煌〒矶乱?guī)模在晚上高峰期因臭名昭著而臭名昭著。

由UWICORE實驗室進行的第二項 研究也表明了一定程度的謹慎，并指出真正的交通改善是不可能的，直到自動駕駛汽車占道路上所有車輛的至少15％。也就是說，至少，除非開發(fā)出特定的解決方案以確保自動和常規(guī)車輛的有效共存。

緩解擁堵

自動化技術(shù)的一個主要賣點是它將使我們的道路更有效率，而不是允許在高速公路上建立排。車輛能夠如此靠近彼此旅行的事實有望使它們更有效并減少擁堵。

該研究表明，只有存在解決方案才能實現(xiàn)這些收益，并保證傳統(tǒng)和自動車輛的安全和有效共存。但是，這種解決方案不存在。在任何效率提升之前，至少需要15％的車輛是自主的。

作者認為，這主要是由于自動駕駛汽車的操縱，這將對傳統(tǒng)駕車者產(chǎn)生影響，反之亦然。例如，創(chuàng)建自動駕駛車隊的行為可能會導(dǎo)致他們周圍的傳統(tǒng)車輛減速以允許其發(fā)生。實際上，傳統(tǒng)車輛可能會阻礙車隊以某種方式形成。研究人員認為，多達50％的自動駕駛機動可能會在某種程度上受到阻礙，無論是否故意。

除非開發(fā)出能夠幫助無人駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)駕駛員一起工作的解決方案，否則自動化技術(shù)的好處不太可能實現(xiàn)。當(dāng)然，最終自動駕駛汽車的數(shù)量將會增加，而整體車輛的比例也隨之增加。當(dāng)他們的數(shù)量達到道路上所有車輛的50％左右時，作者認為道路容量可能會增加40％。

然而，在此之前將會有一段時間的適應(yīng)性，這項研究提供了一個有價值的刺激，鼓勵我們現(xiàn)在思考一體化可能需要它順利進行的一些事情。