現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車廠家開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車，國(guó)家的政策也大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，因此它的保有量越來(lái)越大，很多老司機(jī)也愿意嘗嘗鮮。但是大家看遍所有的電動(dòng)汽車卻發(fā)現(xiàn)，它都是自動(dòng)檔的，壓根就沒(méi)有手動(dòng)檔，這讓老司機(jī)情何以堪啊？技術(shù)發(fā)揮不出來(lái)嘛！那么電動(dòng)汽車為什么不設(shè)計(jì)手動(dòng)檔的車型呢？

其實(shí)電動(dòng)汽車不僅僅沒(méi)有手動(dòng)檔，就連你看到的自動(dòng)檔都是假的，因?yàn)樗揪蜎](méi)有變速箱！沒(méi)有變速箱！沒(méi)有變速箱?。ㄖ匾氖乱f(shuō)三遍）。它的動(dòng)力源是一個(gè)電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)輸出后，經(jīng)過(guò)一個(gè)固定傳動(dòng)比的減速機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)車輪。并不像大家想象的那樣，電機(jī)帶一個(gè)AT變速箱或者CT變速箱，然后由變速箱來(lái)改變速比、改變車速。你所看到的“P、R、N、D”其實(shí)只是控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，讓汽車前進(jìn)、后退或者停止，但是壓根就沒(méi)有變速的作用。

那么電動(dòng)汽車是如何改變車速的呢？答案就是由電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)。大家要知道，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性與內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出特性是完全不同的：電動(dòng)機(jī)只要通電轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)輸出最大扭矩，并且轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍極為寬泛，可以實(shí)現(xiàn)從零到幾萬(wàn)轉(zhuǎn)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，在這個(gè)過(guò)程中扭矩變化很小，始終保持最高的動(dòng)力輸出，想要改變車速，直接改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就可以了。比如電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)車速是10公里／小時(shí)，想要提高車速，只要踩下加速踏板，直接提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這樣電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)車速是50公里／小時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)車速是100公里／小時(shí)，等等。由于在加速過(guò)程中電動(dòng)機(jī)始終處于最大扭矩區(qū)間，所以加速極為迅猛，這也是很多電動(dòng)汽車加速快的原因之一；并且在這個(gè)過(guò)程中沒(méi)有傳動(dòng)比的改變，加速過(guò)程也極為平順，沒(méi)有任何頓挫。

還有些電動(dòng)汽車使用的是輪轂電機(jī)，這種驅(qū)動(dòng)方式就更簡(jiǎn)單了，連減速機(jī)構(gòu)都省略了。動(dòng)力電池直接將電能輸送給輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)它旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)汽車行駛。車速直接由輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩也始終處于最大值，根本不需要減速機(jī)構(gòu)來(lái)降速增扭。這種情況下，車內(nèi)的換擋桿（或換檔旋鈕）改變的只是電動(dòng)機(jī)的電流方向，沒(méi)有任何變速的作用，所謂的“自動(dòng)檔”其實(shí)也是假的。

那么普通的內(nèi)燃機(jī)為什么必須匹配變速箱呢？這主要是有內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出特性決定的。內(nèi)燃機(jī)只有在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后才會(huì)發(fā)出較大的扭矩，并且這個(gè)最大扭矩平臺(tái)范圍較小，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才有較好的動(dòng)力性能，實(shí)際工作區(qū)間很小。在這種情況下，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)車速是不現(xiàn)實(shí)的，或者只能調(diào)節(jié)很小的一個(gè)范圍。比如說(shuō)普通車型的一檔，車速只能從零到四十公里／小時(shí)，并且很多時(shí)候都不是在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性都不好。

如果有了變速箱，結(jié)果就完全不同了。它承接發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力后，根據(jù)汽車行駛的實(shí)際需要，掛入合適的檔位，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力放大或者縮小，再經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪；同時(shí)把車輪上的阻力反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)的調(diào)整自己的工況。一款優(yōu)秀的變速箱，可以通過(guò)自身檔位的切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳的工作區(qū)間，達(dá)到動(dòng)力性最強(qiáng)、油耗最低的目的?？梢赃@樣說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，變速箱是汽車的大腦，它最大的作用就是精確的分配發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

不過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，它的效率和扭矩也會(huì)降低，這主要是由于電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的感抗和阻抗決定的。因此，現(xiàn)在也有一部分電動(dòng)汽車搭載了兩速變速箱，目的是降低電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提高電動(dòng)機(jī)的效率。不過(guò)還真有幾款國(guó)產(chǎn)車型上面搭載了手動(dòng)變速箱，比如開(kāi)瑞K50EV、東風(fēng)御風(fēng)EV、力帆650EV（魔改版）等，它們?nèi)绱舜钆涞睦碛墒沁m應(yīng)汽車高負(fù)荷工況的需要。不過(guò)說(shuō)實(shí)在的，我是沒(méi)有看出它的必要性，它完全可以靠電動(dòng)機(jī)自身的調(diào)速來(lái)完成這項(xiàng)工作。我個(gè)人覺(jué)得背后一定有不可告人的秘密，很有可能是在電動(dòng)機(jī)上偷工減料了。