隨著奧迪發(fā)布會展廳大屏閃動(dòng)著的標(biāo)語——未來，由此而來，全新奧迪Q3、奧迪Q2 e－tron、奧迪e－tron、概念車奧迪AI：ME重磅登場。在此次上海車展上，奧迪20多款明星車型亮相，科技引領(lǐng)智慧出行，很好的契合了上海車展共創(chuàng)美好生活的主題。

在這里，你不僅能看到非常具有誘惑性的性能跑車，還能體驗(yàn)到奧迪對未來汽車生活的理解，e－tron車型的推出只是開始，而且奧迪今后會在更多車型上都推出插電混動(dòng)版以及純電版車型。

對于我們熟悉的汽車來說，2019年是變革的一年。在傳統(tǒng)燃油全面邁向電動(dòng)化的年代，消費(fèi)者會追求更有個(gè)性、更高品質(zhì)車型。在此次上海車展上，以奧迪為代表的豪華品牌很好的向人們展示了這一面，下面我們一起來看看哪些車型值得關(guān)注！

全新奧迪Q3

此次奧迪展臺上有一臺車是備受關(guān)注的，那就是全新奧迪Q3。它用一種革新的態(tài)度，以貼近生活的方式來到了人們面前，因?yàn)榇蠹覍λ偈煜げ贿^了，它的售價(jià)為27．18－35．98萬元。

全新奧迪Q3用了創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和更多科技配置來打造，首先是在空間上滿足國人越來越高的需求。全新奧迪Q3車身寬度1848mm，達(dá)到同級最大；軸距達(dá)到2680mm，較上一代車型大幅增加77mm。

全新奧迪Q3采用前麥迪遜式獨(dú)立懸架＋后四連桿式獨(dú)立懸架，還有中心部件采用第五代液壓多片離合器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅重量更輕，還實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的0－100％前后軸靈活分配，讓車輛的穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)操縱系統(tǒng)等方面得到提升。

不過，它的動(dòng)力卻非常熟悉，分別是1．4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及高低功率兩個(gè)版本的2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版最大馬力186匹，高功率版最大馬力220匹，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

而它最大的變化就是將智能科技引入高檔A級SUV領(lǐng)域，以全駕乘場景的智能化，成為消費(fèi)者在智能出行領(lǐng)域可以即時(shí)擁有的現(xiàn)在。例如同級獨(dú)有的奧迪虛擬駕駛艙，搭配可觸控MMI中控屏，三區(qū)智能空調(diào)，及同級最多安全輔助配置等。

同時(shí)全新奧迪Q3還引入了全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，可識別非指令性語言的自然語音交互系統(tǒng)、可識別駕駛員偏好的智能化導(dǎo)航、奧迪電話盒子，從而提供同級最具人性化的數(shù)字化體驗(yàn)。

全新奧迪Q3雖然在動(dòng)力形式上依然采用燃油動(dòng)力，但它并沒有墨守成規(guī)，相反，他在傳承傳統(tǒng)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過智能化升級，讓一臺燃油車擁有了電動(dòng)時(shí)代的諸多特征，這也是出行方式向電動(dòng)化時(shí)代過度期間的一個(gè)很不錯(cuò)的體驗(yàn)。

奧迪Q2L e－tron

奧迪Q2L的純電動(dòng)版國產(chǎn)奧迪Q2L e－tron，也在這次上海車展正式亮相。這是為中國市場設(shè)計(jì)的一款車型，從造型來看，跟普通燃油版車型沒有明顯區(qū)別，但進(jìn)氣格柵已經(jīng)改為封閉式設(shè)計(jì)。

它的車身尺寸也沒有變化，長寬高依舊是4237／1785／1548mm，軸距為2628mm，內(nèi)飾也沒有改變。車尾變成了30 e－tron的字樣，“30”的意思與電動(dòng)車常見的續(xù)航里程作尾標(biāo)不同，應(yīng)該與其汽油版的30 TFSI相似，代表了動(dòng)力性能的表現(xiàn)。

同樣是純電SUV，其性能表現(xiàn)與e－tron差距可以說非常大，Q2L e－tron配置的是前軸單臺同步電機(jī)，峰值功率100kW，峰值扭矩290Nm，而e－tron是前后軸各一臺異步電機(jī)，綜合輸出的峰值功率和扭矩分別達(dá)到了300kW和664Nm。

更關(guān)鍵的是，已經(jīng)確定Q2L e－tron在工信部工況法條件下續(xù)航里程只有265公里，而e－tron在相似標(biāo)準(zhǔn)的NEDC工況下，續(xù)航里程可達(dá)499公里。根據(jù)Q2L e－tron的13．9 kWh／100km能耗推測，其配裝電池組容量大約在36．8kWh，而e－tron則高達(dá)95kWh。

而且，奧迪 Q2 L e－tron是典型的“油改電”車型。這一點(diǎn)從前機(jī)艙布局、懸掛結(jié)構(gòu)、底盤等關(guān)鍵部位能夠一眼就看出來，比如基于大眾純電平臺 MEB 打造而來的車型，要么是后驅(qū)，要么是四驅(qū)，而汽油版 Q2L 則是基于 MQB－A1 平臺打造的前驅(qū)車，Q2 L e－tron 則完美繼承了 Q2 L 的特點(diǎn)。

加上前不久出臺的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，門檻抬高，補(bǔ)貼大幅退坡后，奧迪Q2L e－tron無論是按續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)還是電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)來看，將完全享受不到任何補(bǔ)貼。

對于奧迪而言，目前的重中之重應(yīng)該是緊急對Q2L e－tron的電池組模塊進(jìn)行調(diào)整，選擇能量密度稍高，在底盤同等容積內(nèi)也能配裝更大容量電池組，一方面可以進(jìn)一步提高續(xù)航里程，同時(shí)還能獲得一定數(shù)額的補(bǔ)貼。

奧迪e－tron

作為奧迪品牌全面開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的首款產(chǎn)品，在本屆上海車展上，奧迪e－tron正式啟動(dòng)預(yù)售，新車共推出四款車型，預(yù)售價(jià)為70萬－83萬元。

在核心的動(dòng)力總成方面，奧迪e－tron搭載了兩臺電動(dòng)機(jī)，輸出功率最高可達(dá)300 kW，扭矩最大可達(dá)664 N·m，百公里加速僅需5．7s。同時(shí)，該車首次搭載quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)速度30毫秒，僅為機(jī)械四驅(qū)的四分之一，能夠賦予用戶超越燃油車的駕享樂趣。

其中，最值得一提的是，奧迪e－tron電池容量達(dá)到95kWh，在三級能量回收可調(diào)功能的支持下，其續(xù)航里程在更為嚴(yán)苛的WTLP測試下超過了400公里，配合 150kW快充技術(shù)，僅30分鐘即可充電至80％，極大的解決了里程焦慮問題。

作為引領(lǐng)奧迪進(jìn)入全新電動(dòng)時(shí)代的里程碑式產(chǎn)品，奧迪e－tron能夠在動(dòng)力表現(xiàn)、續(xù)航里程、充電效率等方面，有效解決用戶的電動(dòng)車出行痛點(diǎn)，在與特斯拉、蔚來等新能源車企的較量中，也毫不遜色。

奧迪e－tron的到來，更是行業(yè)引領(lǐng)者對于新能源產(chǎn)品的全新思考，將在塑造更成熟的消費(fèi)理念的同時(shí)，樹立全新的豪華電動(dòng)SUV市場標(biāo)準(zhǔn)，給造車新勢力及傳統(tǒng)車企帶來壓力，逼迫行業(yè)更快得進(jìn)行變革。

奧迪AI：ME

在此次上海車展上，奧迪全新純電動(dòng)概念車AI：ME也完成了首秀。對于命名的由來，奧迪中國總裁歐陽謙先生表示，“AI即人工智能，ME則表示用戶，奧迪希望通過AI：ME概念車重新定義未來出行。”

毫無疑問，隨著新技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的發(fā)展與應(yīng)用，汽車的使命正逐漸從“交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿?dòng)生活空間”。早在2017年，奧迪就極具前瞻性地推出了完全自動(dòng)駕駛概念車Aicon，并試圖傳遞出車內(nèi)“第25小時(shí)”的理念。

現(xiàn)在，伴隨著AI：ME概念車的推出，我們能夠看到，奧迪對未來出行有了更加具像化的表達(dá)。奧迪認(rèn)為，未來內(nèi)部空間的地位將變得越來越重要，因此在內(nèi)飾和電池設(shè)計(jì)上，AI：ME都盡可能以提高車內(nèi)空間為考量。比如，方向盤、腳踏板等傳統(tǒng)零部件均采用可伸縮設(shè)計(jì)，并通過隔間完全隱藏，進(jìn)一步提升車內(nèi)凈空間。

同時(shí)，奧迪希望通過人性化設(shè)計(jì)傳遞車內(nèi)“第三生活空間”的概念，滿足用戶在車內(nèi)工作、溝通交流、休息娛樂等需求。例如，采用可伸縮的桌板設(shè)計(jì)，為用戶提供車內(nèi)“客廳”；搭載支持裸眼3D識別的超級大屏，為用戶提供車內(nèi)“影院”。

在共享經(jīng)濟(jì)的大趨勢下，車輛不再需要永久歸個(gè)人所有，而是根據(jù)需求隨時(shí)可調(diào)配。因此與其他傳統(tǒng)車企一樣，奧迪也在積極布局未來出行服務(wù)。據(jù)了解，奧迪AI：ME概念車可實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛，可完全交由系統(tǒng)駕駛，自動(dòng)完成接客、巡航以及充電備用等行為。而就靈活共享的使用場景來看，奧迪AI：ME概念車并不需要大容量的電池提供長續(xù)航支持。

從設(shè)計(jì)思路，到車內(nèi)體驗(yàn)，再到共享出行層面，AI：ME概念車承載了奧迪對于未來出行的最新理念。值得一提的是，出于中國市場的重視，奧迪表示除了在中國首發(fā)AI：ME概念車，還將盡快推動(dòng)其戰(zhàn)略思想與前沿技術(shù)在中國市場的落地，實(shí)現(xiàn)人與車、車與車、車與社會的和諧共生。

不過，它的動(dòng)力卻非常熟悉，分別是1．4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及高低功率兩個(gè)版本的2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版最大馬力186匹，高功率版最大馬力220匹，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

而它最大的變化就是將智能科技引入高檔A級SUV領(lǐng)域，以全駕乘場景的智能化，成為消費(fèi)者在智能出行領(lǐng)域可以即時(shí)擁有的現(xiàn)在。例如同級獨(dú)有的奧迪虛擬駕駛艙，搭配可觸控MMI中控屏，三區(qū)智能空調(diào)，及同級最多安全輔助配置等。