特斯拉稱今年內(nèi)車輛“將擁有完全自動駕駛能力”

北京時間 4 月 23 日凌晨，馬斯克在特斯拉“自動駕駛?cè)铡鄙习l(fā)布特斯拉“全自動駕駛計算機”（full self－driving computer），即之前所說的 Autopilot 硬件 3．0 版本。

在馬斯克眼中，F(xiàn)SD 計算機已經(jīng)足夠支持“全自動駕駛”，未來車主僅需進行軟件層面的更新就能讓車輛達到自動駕駛的水平。

據(jù)了解，支持特斯拉下一代完全自動駕駛功能的硬件已經(jīng)應(yīng)用于最新生產(chǎn)的車輛中，包括3月20日以后生產(chǎn)的Model S和Model X以及4月12日以后生產(chǎn)的Model 3。市面上已經(jīng)售出的車輛將采取后裝方式裝載完全自動駕駛功能。

但是目前特斯拉還無法在短期內(nèi)將最新功能包送到消費者嘴邊。按照特斯拉的說法，預(yù)計2019年晚些時候，系統(tǒng)能夠識別交通燈和停車標(biāo)志，并在城市街道上進行自動駕駛，今年內(nèi)車輛就會“擁有完全自動駕駛能力”。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息，“完全自動駕駛能力”選裝價格為 46300 元，但如果在交付后安裝，價格會上漲到 6．5 萬元。

大事君評：特斯拉對全自動駕駛果然繼續(xù)保持激進態(tài)度，但全自動駕駛并非是主機廠一家的事情，另外需要涉及道路數(shù)據(jù)、交通法規(guī)特別是車主開車習(xí)慣等多方面元素，這些擁有“完全自動駕駛能力”的車輛，能否適應(yīng)中國人多車多無比復(fù)雜的路況，還是個未知數(shù)。

長安汽車2018年凈利下滑九成

4月22日晚間，長安汽車（000625）發(fā)布2018年年度報告。2018年公司實現(xiàn)營業(yè)收入662．98億元，同比下滑17．14％；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6．81億元，同比下滑90．46％。

2018年長安汽車（集團）實現(xiàn)銷量213．78萬輛，同比下滑25．57％。其中，長安福特銷量37．77萬輛，同比下滑54．37％；長安馬自達銷量15．47萬輛，同比下滑11．29％；重慶長安銷量65．37萬輛，同比下滑18．36％。

而2019年，長安汽車的經(jīng)營目標(biāo)是實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過215萬輛，基本和2018年持平。2019年公司的重點工作包括打造經(jīng)典產(chǎn)品；向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型；推進品牌向上；落實“香格里拉”計劃；推進“北斗天樞”計劃；發(fā)展海外業(yè)務(wù)；突破新興業(yè)務(wù)；改善合資合作經(jīng)營模式，推動戰(zhàn)略調(diào)整等。

大事君評：長安汽車集團的銷量下滑主要源于長安福特的下滑，但集團內(nèi)中國品牌的銷量下滑也不可忽視。長安曾位居中國品牌一哥，如今遭遇銷量滑鐵盧，除了產(chǎn)品本身的品質(zhì)感未能跟上消費需求外，也因為其品牌力始終不夠強勢。2019年車市走向撲朔迷離，長安汽車確實需要推進品牌向上。

北汽幻速經(jīng)銷商討債

4月22日，近百家北汽幻速經(jīng)銷商聚集在北京順義區(qū)的北汽集團門口維權(quán)，這些經(jīng)銷商代表身上統(tǒng)一貼著“北汽還錢”白底紅字小橫幅。

維權(quán)經(jīng)銷商表示，他們在2018年支付了購車款之后，至今未提到車。這批經(jīng)銷商中，有的已支付訂車款幾萬元，有的上百萬元，總計金額超過2億元。

未提到車的原因是廠家一直以產(chǎn)能有限為理由拖延時間。

因SUV浪潮平地而起的北汽幻速自2017年SUV市場競爭加劇后，銷量一直萎靡不振，2018年開始頻繁被傳工廠停工。

經(jīng)銷商稱，除了無車可賣，目前廠家逐漸開始不再提供配件，也停止了銷售返利。

資料顯示，北汽幻速于2014年3月正式發(fā)布，是北汽銀翔汽車有限公司的全系子公司，北汽集團為北汽銀翔的單一大股東，持股26％。

大事君評：2014年開始的SUV消費浪潮推動一波中國品牌順勢崛起，但此后頻繁爆發(fā)的質(zhì)量投訴讓不少品牌銷量下滑嚴重，北汽幻速即為其中之一。但既然仍有消費者下訂，北汽幻速就該先把車輛生產(chǎn)出來交付，之后再進行產(chǎn)品升級，刻意拖延解決不了問題。

雷克薩斯計劃在歐洲和中國推出首款純電動車

外媒報道，雷克薩斯國際總裁澤良宏（YOSHIHIRO SAWA）透露，該公司目前正在研制第一款電動汽車，以在中國和歐洲市場推出。但關(guān)于該款車型的具體樣子以及什么時候會推出，豐田汽車正在探討中。

豐田在純電動車的技術(shù)商業(yè)化方面一直較為保守，2020年，豐田才會在中國市場銷售C－HR純電版本。

此前，豐田的電動化實踐采用混合動力技術(shù)路徑，旗下雷克薩斯也于2005年推出第一款混合動力車型。這些年雷克薩斯的混合動力車型頗受市場認可，去年雷克薩斯698，330輛的全球銷量中，約26％是油電混合動力車型。

澤良宏指出，雷克薩斯除電動車外，還在研發(fā)插電式混合動力車和燃料電池車。但插電車型不能滿足一些監(jiān)管要求。

大事君評：信仰氫能源車為最終路徑的豐田，在激進的中國和歐洲市場不得不選擇妥協(xié)。目前德系三強BBA均推出自己的純電車型，雷克薩斯當(dāng)然不能掉隊。但雷克薩斯的純電探索估計也只是為應(yīng)對各國電動化政策的“權(quán)宜之計”，豐田依然會把主要精力放在氫能源車的研發(fā)和推廣上。

領(lǐng)克全新轎跑SUV曝光

近日媒體曝光了領(lǐng)克旗下全新轎跑SUV——領(lǐng)克05的實拍圖和部分信息。

新車基于CMA模塊化架構(gòu)打造，定位A＋級別，軸距和領(lǐng)克01一樣，長寬高分別為4592×1879×1628mm。

動力方面，領(lǐng)克05搭載1．5T高功率或2．0T（高／低功率）發(fā)動機，前者最大功率132kW，峰值扭矩265Nm；后者最大功率分別為175kW、140kW，峰值扭矩約350Nm、300Nm。

傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱、6AT及7DCT變速箱，未來可能會推出插電混動版。

配置方面，根據(jù)不同版本提供前后雷達、360度全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、全景天窗或天幕、多彩車身配色等。

新車預(yù)計將于2019年年底投放市場。

大事君評：作為2016年才發(fā)布的全新品牌，領(lǐng)克憑借01、02、03的密集投放和超潮的營銷活動，獲得不錯的品牌知名度和認可度。如今領(lǐng)克05的推出無疑又會讓這個品牌重回市場熱度榜。但如何將品牌好感度轉(zhuǎn)化為消費動力，是這個年輕品牌的新課題。