根據(jù)Gartner?2019年4月5日的數(shù)據(jù)預(yù)測，明年將有2.5億輛聯(lián)網(wǎng)汽車上路。IHS Markit預(yù)測，到2023年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車的年銷量將達(dá)到7250萬輛，高于2015年的2400萬輛。車聯(lián)網(wǎng)是一個巨大的商業(yè)機(jī)會，行業(yè)也正為此做著越來越充分的準(zhǔn)備。

自3GPP第14版發(fā)布以來，LTE/4G正在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的支持下得到增強(qiáng)，可以支持越來越多的車對車(V2V)和車對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)應(yīng)用。V2I傳感器的應(yīng)用實例包括測量交通流量、控制交通燈和智能高速公路監(jiān)控，必要時根據(jù)交通水平和速度動態(tài)施加速度限制。V2V傳感器能夠在距離內(nèi)的車輛之間交換信息，比如位置、速度和方向，而系統(tǒng)能夠即時做出自動決策，這在自動駕駛或無人駕駛汽車的情況下是必不可少的。

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新興的5G技術(shù)被廣泛談?wù)摚脑O(shè)計初衷是支持V2V/V2I，因為運(yùn)營商很早就把車聯(lián)網(wǎng)視為一個重要的商業(yè)機(jī)會。比如5G中設(shè)置的超可靠低延遲(URLLC)特性，其中就包括了1ms延遲，而對于安全警告和事故避免等對延遲敏感的應(yīng)用領(lǐng)域來說，1ms延遲很關(guān)鍵。

MIPI規(guī)范為低功耗、高帶寬和低EMI/RFI實現(xiàn)而設(shè)計，并已經(jīng)得到了很好的驗證。例如，遠(yuǎn)程通信技術(shù)嚴(yán)重依賴傳感器，而這些規(guī)范在支持基于傳感器的應(yīng)用程序方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

在日益增長的自動駕駛汽車市場上，安全傳感器除了是必不可少外，其商業(yè)機(jī)會也是廣泛的。卡車運(yùn)輸公司、拼車組織、出租車車隊、租車供應(yīng)商、市政當(dāng)局和其他車隊所有者都可以從有效的GPS跟蹤數(shù)據(jù)中受益。安全傳感器還有多種用例，包括保護(hù)高價值資產(chǎn)、提高駕駛員安全性、滿足準(zhǔn)時生產(chǎn)的緊密交付窗口，以及通過識別和避免擁擠的路線來實現(xiàn)更高效的調(diào)度和路線規(guī)劃。

傳感器可以監(jiān)控車輛的健康狀況，及早發(fā)現(xiàn)車輛潛在的問題，比如在導(dǎo)致代價高昂的停機(jī)故障之前就可以發(fā)現(xiàn)汽車變速箱溫度的上升。傳感器收集的數(shù)據(jù)可以識別出維修成本高于或低于平均水平的車型、里程收費(fèi)或越野停機(jī)時間，這意味著消費(fèi)者在購買替換車輛時可以做出明智的決定。此外，駕駛員的行為可以通過車內(nèi)手勢控制和車輛的行駛方式來跟蹤和監(jiān)控。傳感器可以準(zhǔn)確再現(xiàn)車輛行程，分析事故，并激活車內(nèi)警報，以立即通知駕駛員違規(guī)行為，所有這些都支持相關(guān)的和實時的指導(dǎo)和反饋來幫助提高安全性。

通過與OBD II端口連接的跟蹤模塊和RFID閱讀器的集成，遠(yuǎn)程通信處理用例可以擴(kuò)展到通過ID標(biāo)簽刷卡識別單個司機(jī)和乘客。例如，RFID技術(shù)允許企業(yè)跟蹤誰在駕駛哪輛車，或者記錄乘客的身份。

輸入輸出的擴(kuò)展功能提供了更大的靈活性和一體化。該功能允許多個第三方供應(yīng)商將外圍應(yīng)用程序（如資產(chǎn)識別、在每個收集點(diǎn)或交付點(diǎn)的加載包或卸載包、藍(lán)牙信標(biāo)傳感器、車門打開或關(guān)閉的通知、駕駛員緊急按鈕和USB充電等）連接到聯(lián)網(wǎng)車輛的網(wǎng)絡(luò)。

與所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)設(shè)備一樣，安全性至關(guān)重要，任何基于車輛的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)連接都需要為數(shù)據(jù)的端到端保護(hù)的設(shè)計。設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)接口必須具有身份驗證、加密和消息完整性驗證，每個設(shè)備都應(yīng)該具有唯一的ID號和動態(tài)安全密鑰，以防止黑客偽造設(shè)備的身份。此外，OTA更新應(yīng)使用數(shù)字簽名的固件以驗證它們來自可信來源。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來了源源不斷的新機(jī)會，而車聯(lián)網(wǎng)市場就處于最前沿。舉個例子，歐盟最近宣布計劃從2022年起，所有在歐洲銷售的汽車都必須使用限速技術(shù)，歐盟委員會(European Commission)也為自己設(shè)定了最終目標(biāo)，即到2050年將道路死亡人數(shù)降至零。

隨著標(biāo)準(zhǔn)的落實、技術(shù)的可用性、創(chuàng)新的發(fā)展以及即將到來的5G網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程通信行業(yè)者發(fā)現(xiàn)自己面臨著一個可以說具有無限潛力的市場機(jī)遇。