從成都航空、天驕航空兩家航司率先應(yīng)用國產(chǎn)支線客機ARJ21，到東航開展ARJ21飛機的引進和運營工作，國產(chǎn)客機ARJ21或?qū)⒂瓉硇伦兓?/p>

4月11日，據(jù)媒體報道，東航等航司有意專門為運營ARJ21設(shè)立新公司。這一消息距離ARJ21在2008年首飛已經(jīng)過去逾10年時間，而隨著國產(chǎn)大飛機技術(shù)等方面提升，ARJ21或?qū)⒂瓉硇鹿?jié)點。

目前，ARJ21在國內(nèi)航司的占有率并不高，這一消息也讓業(yè)界對于其未來發(fā)展產(chǎn)生了更多期待。但硬幣的另一面是，多位行業(yè)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，隨著國內(nèi)航司紛紛表態(tài)引進及運營ARJ21，未來ARJ21在產(chǎn)量的擴張方面也面臨一定挑戰(zhàn)。

?

飛機制造商、運營商紛紛表態(tài)

ARJ21支線客機是中國按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機，生產(chǎn)制造商為中國商用飛機有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛），包括基本型、貨運型和公務(wù)機型等系列型號。

2008年，ARJ21飛機101架機在上海成功首飛。2014年12月，ARJ21飛機獲中國民航局型號合格證。在2015年11月，ARJ21飛機首架交付機交付給成都航空。2016年6月，ARJ21飛機正式投入航線運營。目前，ARJ21新支線飛機已正式投入航線運營，累計超520架訂單。

4月11日，據(jù)第一財經(jīng)報道，東航將設(shè)立子公司運營國產(chǎn)支線飛機ARJ21，國航和南航也有意為運營ARJ21申請成立新的航空公司。截至發(fā)稿前，上述航司未就上述消息明確表態(tài)。但不難發(fā)現(xiàn)，近兩年，各大航司對于ARJ21的態(tài)度顯得越發(fā)明朗。

今年年初，天驕航空稱，將從中國商飛購買3架ARJ21系列飛機。今年3月，東航董事長劉紹勇就建議從國家層面進行統(tǒng)籌考慮，從研發(fā)、運行、服務(wù)三個方面加大政策支持力度，支持國產(chǎn)客機，建議應(yīng)在鼓勵采購國產(chǎn)飛機方面加大政策支持力度。

早在航司表態(tài)之前，飛機制造商就動作頻頻。今年2月22日，中國商飛向天驕航空交付的首架ARJ21飛機首飛。當時，中國商飛表示，待首架飛機完成驗證飛行，取得運行合格證后正式開航，將逐步擴大ARJ21飛機機隊規(guī)模，構(gòu)建相關(guān)運營、保障、經(jīng)營、管理體系。

此前，民航專家林智杰向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，過去幾年，ARJ21項目用戶只有成都航空，隨著天驕航空成為新用戶，相信國產(chǎn)支線機ARJ21會有更大發(fā)展空間。天驕航空籌建時未計劃選用上述機型，后來轉(zhuǎn)為國產(chǎn)支線機ARJ21，也能夠看到民航局發(fā)展國產(chǎn)支線機的決心。

交付能力需進一步提升

事實上，支線航空業(yè)務(wù)在國內(nèi)推動多年，但發(fā)展速度有待提升。林智杰在“2018民航趨勢論壇”上透露，目前有58家運輸航空公司，純支線（指的是只有支線飛機的公司）只有兩家。林智杰指出，目前國內(nèi)支線航班四分之三都是以干線窄體機執(zhí)飛。

東興證券分析稱，較低的研制和生產(chǎn)成本使得ARJ21的售價比同座級飛機更低價，如ARJ21-700單價約為2700萬~2900萬美元，同座級的CRJ700、ERJ175和MRJ70單價都超過4000萬美元，價格優(yōu)勢使得ARJ21在亞非國家有更廣闊的市場。

民航專家綦琦對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，倘若東航、國航、南航等航司未來均正式成立公司運營ARJ21機型，該機型的產(chǎn)能和簽派可靠性也需要進一步提升，目前ARJ21機型年產(chǎn)量20多架，量產(chǎn)還有待進一步提升。

一位引進了ARJ21機型的航司人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從最早運營的ARJ21機型來看，目前該機型的安全性業(yè)界有目共睹。但他也提到，ARJ21機型進一步擴大運營數(shù)量也需要國家的扶持，支線運營財政補貼也會在其中起到較大的作用。

太平洋證券在2018年發(fā)布的一則研報顯示，隨著國內(nèi)民航事業(yè)的完善與成熟，ARJ21有望進一步擴大在國內(nèi)支線航空市場的份額。天驕航空成為ARJ21的第二家國內(nèi)運營航空公司，預(yù)計將帶動更多支線運營商采購國產(chǎn)飛機，進而拉動ARJ21的訂單增長。中國商飛ARJ21的產(chǎn)能最高為20架/年，短期內(nèi)可滿足國內(nèi)客戶的交付需求；訂單的增長也有望刺激中國商飛進一步提高產(chǎn)能，提振上游零部件供應(yīng)商的業(yè)績表現(xiàn)。

也有航司目前并未明確表態(tài)是否要引進ARJ21，比如，首都航空相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前首都航空還沒有ARJ21的引進計劃，但相信隨著技術(shù)升級，各大航司都有引進ARJ21的趨勢。

一位航司人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，新的機型在投入商業(yè)運營的過程中都會經(jīng)歷磨合期，會存在一些小故障，起初在運營保障上會有較高的成本，但隨著運營時間的增長，機型的可靠性和舒適性也會越來越好。