在上海車(chē)展開(kāi)幕之前，比亞迪預(yù)先給自己開(kāi)了一場(chǎng)車(chē)展，和以往車(chē)展前夕的品牌之夜不同，這次比亞迪的春季新品發(fā)布會(huì)直接帶來(lái)了燃油、混動(dòng)、純電三大矩陣的新產(chǎn)品。

9款新車(chē)同一夜上市，這種泰山壓頂式令人“窒息”的新品上架速度，除了讓人震撼之外，最重要的是對(duì)比亞迪“大手筆”的贊嘆：

5．9s就能破百15萬(wàn)級(jí)秦Pro DM超能版；

6．9s破百的全球加速最快MPV——全新宋MAX DM；

NEDC工況續(xù)航達(dá)到500km，0－100km／h最快加速僅4．1s的全新一代唐EV 600D。

而讓人感受最深的是比亞迪的發(fā)展速度就像它的產(chǎn)品加速一樣：越來(lái)越快！

產(chǎn)品力快速提升帶來(lái)的是銷(xiāo)量的暴增：2018年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到227，152輛，同比增長(zhǎng)108％，不僅繼續(xù)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量冠軍的寶座，也實(shí)現(xiàn)了去年年初定下的新能源產(chǎn)品銷(xiāo)售20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

2019年1－2月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)43，097輛，同比增長(zhǎng)174．73％，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步攀升至約30％，在新能源領(lǐng)域，比亞迪的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

春季發(fā)布眾多新品的自信就是來(lái)源于此。

所以，比亞迪快速發(fā)展的奧秘是？

空袋子無(wú)法站立，掌握自主核心技術(shù)最關(guān)鍵

IGBT

IGBT－被視為電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)核心，直接決定了整車(chē)的能源利用效率，以至于被業(yè)界譽(yù)為功率變流裝置的“CPU”。比亞迪突破外國(guó)技術(shù)壟斷，自主掌握核心科技，“中國(guó)芯”IGBT4．0得到普遍應(yīng)用；發(fā)布了在車(chē)規(guī)級(jí)領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4．0技術(shù)。

早在2009年，比亞迪推出IGBT芯片，截至2018年11月，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)IGBT相關(guān)專(zhuān)利175件， IGBT累計(jì)裝車(chē)已超過(guò)50萬(wàn)輛；經(jīng)過(guò)十年積累，比亞迪IGBT4．0產(chǎn)品達(dá)到全球領(lǐng)先水平， 此產(chǎn)品的綜合損耗相比當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品降低了約20％，溫度循環(huán)壽命可以做到當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的10倍以上，電流輸出比當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的電流輸出能力提升15％。

第三代雙模（DM3）技術(shù)

為了獲得超強(qiáng)動(dòng)力性，比亞迪DM3從發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器、整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型優(yōu)化幾個(gè)方面著手研發(fā)，目前電機(jī)單體最大功率達(dá)180千瓦，最大扭矩達(dá)380?！っ祝b遙領(lǐng)先其他品牌永磁同步電機(jī)產(chǎn)品。

比亞迪DM3技術(shù)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、混動(dòng)變速器、控制策略及系統(tǒng)架構(gòu)等多方面的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了A狀態(tài)電耗優(yōu)化8％，B狀態(tài)油耗優(yōu)化15％，綜合油耗優(yōu)化11％的實(shí)力，BSG電機(jī)的搭載也讓車(chē)輛的傳動(dòng)平順性得以大幅改善。

為了改善整車(chē)舒適性，比亞迪專(zhuān)門(mén)建立了世界頂尖的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，歷經(jīng)多種仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證，最終打造出高水準(zhǔn)NVH靜謐車(chē)內(nèi)環(huán)境。

e平臺(tái)技術(shù)

e平臺(tái)，就是把純電動(dòng)汽車(chē)原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“通用”與”整合”，從而使車(chē)內(nèi)的核心零部件體積變小、重量變輕、采購(gòu)成本降低。

在集成化和標(biāo)準(zhǔn)化“兩大法寶”的共同作用下，“ e 平臺(tái)”的各個(gè)模塊都實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術(shù)性能升級(jí)留有空間。這意味著，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的 e 平臺(tái)汽車(chē)，價(jià)值遠(yuǎn)高于同價(jià)位車(chē)型。

元 EV、秦 Pro EV 都采用了 e 平臺(tái)技術(shù)，得以重量?jī)?yōu) 化、能耗降低，整車(chē)?yán)m(xù)航里程提升，但車(chē)重和價(jià)格并未高于同類(lèi)產(chǎn)品；由于空間 布局優(yōu)化，整車(chē)的舒適性和操控性也隨之提升。

全新的家族設(shè)計(jì) 顛覆性的顏值提升

從前任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦募尤?，Dragon Face造型理念的問(wèn)世、最美MPV宋MAX的熱銷(xiāo)，當(dāng)然還有全新一代唐的落地，長(zhǎng)久以來(lái)被不同屬性的人群定義為比亞迪“詬病”的設(shè)計(jì)問(wèn)題，在“王朝系列”出現(xiàn)之后徹底打破，甚至在并不算長(zhǎng)的時(shí)間里，一度成為比亞迪最受矚目的閃光點(diǎn)。

Dragon Face設(shè)計(jì)理念，是比亞迪“王朝車(chē)系”全面采用的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。它以“印象”、“科技”、“文化”三大關(guān)鍵詞為核心，將中國(guó)傳統(tǒng)文化與西方工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)融會(huì)貫通，并結(jié)合了充滿(mǎn)未來(lái)感的豪華科技元素，全面提升比亞迪的產(chǎn)品和品牌形象。

正如比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江所說(shuō)，“只有從客戶(hù)價(jià)值出發(fā)，才能最終贏得消費(fèi)者”。顏值的提升極大的增強(qiáng)了比亞迪的品牌形象和品牌魅力。

全球融合 目光不僅僅在中國(guó)

從24年前創(chuàng)立伊始，比亞迪就定位于全球企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍從最開(kāi)始的二次充電電池擴(kuò)展到今天的 IT、汽車(chē)、新能源以及軌道交通四大核心領(lǐng)域。比亞迪從由成立之初的20 人壯大到今天的約22萬(wàn)人，在全球擁有33個(gè)工業(yè)園，在美國(guó)、巴西、日本、匈牙利、印度等地設(shè)立了生產(chǎn)基地。

布局全球外，比亞迪還積極引入國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，用國(guó)際化水準(zhǔn)搭建造車(chē)平臺(tái)，而這對(duì)比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，也同樣起到了反哺作用。

在造型方面引入奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)；技術(shù)層面，引入德國(guó)底盤(pán)工程師；在車(chē)身方面，引入日本團(tuán)隊(duì)進(jìn)行從車(chē)身的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)到輕量化、模具制造的開(kāi)發(fā)。

如今比亞迪外籍的團(tuán)隊(duì)不少于200人，這些人涵蓋了從造型、底盤(pán)、車(chē)身到品控等等，極大增強(qiáng)了比亞迪的技術(shù)實(shí)力。

BNA架構(gòu) 對(duì)未來(lái)早已經(jīng)做好了準(zhǔn)備

比亞迪BNA架構(gòu)（ BYD New Architecture），是以全面開(kāi)放為核心的劃時(shí)代造車(chē)新理念，它是比亞迪在造車(chē)新時(shí)代的頂層設(shè)計(jì)，將全面優(yōu)化比亞迪汽車(chē)生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購(gòu)等的全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，并不斷地滲透到未來(lái)的產(chǎn)品矩陣中去。

BNA架構(gòu)由國(guó)際化的智造平臺(tái)、智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)、開(kāi)放車(chē)機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)以及領(lǐng)先全球的新能源平臺(tái)組成，相當(dāng)于“高階智能汽車(chē)孵化器”。

BNA架構(gòu)為比亞迪品牌旗下的各個(gè)車(chē)型，提供了極大的靈活性，可以更快地建立針對(duì)特定市場(chǎng)的外形變化和對(duì)區(qū)域配置需求的反映，同時(shí)降低產(chǎn)品的整體復(fù)雜性，從而增加產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐用程度。

在這一架構(gòu)下，比亞迪三大動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型（燃油、DM、EV）都可以在同一平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，大大的降低了成本，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以用更少的錢(qián)買(mǎi)到更好的產(chǎn)品。

從中可以看到，比亞迪從研發(fā)體系到產(chǎn)品平臺(tái)，再到整車(chē)品質(zhì)，從技術(shù)變革到用戶(hù)體驗(yàn)，始終堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新，打造充分發(fā)揮性能、智能和安全的車(chē)型。

觀點(diǎn)

比亞迪的春季發(fā)布會(huì)給人帶來(lái)的不僅僅是震撼的產(chǎn)品矩陣，更是對(duì)未來(lái)的比亞迪充滿(mǎn)了期待。春季發(fā)布會(huì)僅僅是個(gè)開(kāi)始，2019，比亞迪還有更多好戲上演。