為期4天的2019年博鰲亞洲論壇于昨日在海南博鰲降下帷幕，其間，海內(nèi)外來賓和媒體記者搭乘的無人駕駛小巴士，給他們留下了難忘的印象。小巴士上的無人智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)由海門人吳甘沙的馭勢科技公司提供。

本次博鰲亞洲論壇年會吸引了60多個國家的2000多名嘉賓。為呈現(xiàn)未來無人駕駛共享出行的理念，5大國產(chǎn)自主品牌的車型在5G覆蓋的環(huán)境下，協(xié)同實(shí)現(xiàn)了4級高度自動駕駛。其中，兩款無人駕駛純電動小巴士運(yùn)用到馭勢科技公司提供的智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。

兩款小巴士安裝有馭勢車載電腦和傳感器，車頂和四周有激光雷達(dá)，車頭有多個攝像頭，但車內(nèi)沒有方向盤、自動踏板、油門踏板等，實(shí)現(xiàn)了高度化自動駕駛。小巴士所有傳感器可接收到路邊設(shè)備發(fā)出的提示，在獲得信息后，車輛可精確識別路面的交通信號燈、轉(zhuǎn)彎、道路施工等情況，經(jīng)過綜合處理后，給出一個最優(yōu)最安全的行駛路線和方向。即使在陡坡、彎路等情況下，車輛也沒有顛簸與頓挫，像極了人類的“老司機(jī)”。據(jù)悉，無人駕駛小巴士的體驗(yàn)時速為30公里，而最高時速可達(dá)80公里。

據(jù)了解，吳甘沙1993年畢業(yè)于海門中學(xué)，在復(fù)旦大學(xué)讀完本科、碩士。2000年，他加入英特爾中國研究院，10年后成為該研究院首位首席工程師，2014年成為英特爾第一位中國籍研究院院長。2016年，他與人合伙創(chuàng)辦了“馭勢科技”，在北京、上海、浙江等有多家公司。翌年，“馭勢”一款車在美國車展上奪人眼球，半年后獲德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)“概念獎”。2018年上交會上，中央政治局委員、上海市委書記李強(qiáng)說“我知道馭勢公司和這個無人車”；同年，“馭勢”又與中國聯(lián)通等合作，完成國內(nèi)首例5G網(wǎng)絡(luò)超遠(yuǎn)程智能駕駛實(shí)車演示。

去年末，吳甘沙和他的團(tuán)隊(duì)作出一個重要決定，就是放棄自己造無人駕駛車，整體“砍”掉了一款原型量產(chǎn)車方案，專注于提供無人駕駛技術(shù)。吳甘沙說，無人駕駛要能夠在長跑中勝出，一定需要最安全的無人駕駛系統(tǒng)。如果自己造車去推出無人駕駛服務(wù)，數(shù)量上有限，難以領(lǐng)跑。據(jù)悉，2018年，“馭勢”跟機(jī)場、分時租賃平臺以及更多的主機(jī)廠展開合作，無論是合同、客戶的數(shù)目，還是合同的金額、裝車數(shù)量，跟上年相比都增長了十倍以上。吳甘沙透露，今年，“馭勢”仍能實(shí)現(xiàn)十倍以上增長，尤其是裝載無人車系統(tǒng)的車輛規(guī)模和數(shù)據(jù)的積累。