“造車”是一個(gè)燒錢的項(xiàng)目，所以在造車新勢(shì)力發(fā)展之初，如何能夠融到資成為了發(fā)展新能源的首要前提。

或許是新能源這個(gè)巨大的前景帶動(dòng)了資本的發(fā)展，據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，中國(guó)造車新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過1000億。

實(shí)際交付量堪憂

從發(fā)展至今，投入造車新勢(shì)力的錢已經(jīng)超過了1700億，但實(shí)際來看，大家的發(fā)展并不是那么順利，如今交付的企業(yè)也只有那么幾個(gè)。

數(shù)據(jù)顯示，造車新勢(shì)力中實(shí)現(xiàn)交付的車企在2月份都有不同程度的下滑。雖然也不排除是2月份車市會(huì)整體下滑的因素，但從下滑程度來看，大家的交付量確實(shí)令人堪憂。

銷量上來看，蔚來的表現(xiàn)稍顯穩(wěn)定，2019年1月份交付的數(shù)量為1805輛，2月份為811輛，仍舊坐在了新勢(shì)力的頭把交椅上。而在1月份成功躋身造車新勢(shì)力交付第一梯隊(duì)的威馬。雖然在1月實(shí)現(xiàn)了2005輛的交付，但在2月份，威馬有很大的下跌，只實(shí)現(xiàn)了467的交付量。第三位的小鵬，在1月份實(shí)現(xiàn)了906輛的交付，2月份則下降到了56輛。而其他的車企的交付數(shù)量更是慘淡，基本處于產(chǎn)品小批量交付階段。手握巨資的造車新勢(shì)力，為什么還是如此不靠譜？

為圈錢、圈地而來

實(shí)話說，我國(guó)的新能源汽車能夠在近幾年迅速發(fā)展起來，和國(guó)家的政策紅利不無關(guān)系。國(guó)家的支持以及新能源的巨大前景，讓許多造車新勢(shì)力看到了“未來”，畢竟若是真的能抓住這個(gè)新風(fēng)口，未來的發(fā)展不可估量。所以在這幾年來，冒出了許多造車新勢(shì)力。當(dāng)然，在新事物發(fā)展起來時(shí)，野蠻生長(zhǎng)是不可避免的，但在實(shí)際發(fā)展中，造車新勢(shì)力的問題卻層出不窮。比如說在去年引起大家熱議的賈躍亭和許家印事件，盡管如今兩家都已經(jīng)各自找到了新東家，但因FF集合了造車新勢(shì)力“難產(chǎn)”與“瘋狂燒錢”兩大通病，不禁令人發(fā)問到底造車新勢(shì)力在玩空手套白狼的套路，還是真的想實(shí)現(xiàn)顛覆傳統(tǒng)出行的造車夢(mèng)？

同時(shí)，在新造車勢(shì)力中，還存在不少為了圈地而來的現(xiàn)象。因?yàn)樵谠燔囆聞?shì)力的“家底”中，不乏有各種房地產(chǎn)大佬以及商業(yè)巨亨，而真正懂車的、想要在新能源市場(chǎng)干出一番事業(yè)的，其實(shí)并不多。

盡管經(jīng)驗(yàn)少，步子卻不小

盡管有不少人是為了圈錢、圈地而來，但也許多愿意在新能源市場(chǎng)認(rèn)真發(fā)展的造車新勢(shì)力，畢竟這個(gè)新風(fēng)口是極具有吸引力的。

但大家都知道，造車不僅燒錢，其背后的工作更是嚴(yán)苛。以傳統(tǒng)車企來說，它們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)周期上都有著相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)律可循，全正向開發(fā)的車型更新?lián)Q代的節(jié)奏一般都是五年左右一個(gè)大改款，兩年左右一次小改款。

而更重要的是，一款新車在上市前，都要經(jīng)歷耐久性試驗(yàn)、密封性試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)、風(fēng)阻系數(shù)試驗(yàn)、碰撞實(shí)驗(yàn)、電磁兼容性實(shí)驗(yàn)等等幾個(gè)大類的上千項(xiàng)的測(cè)試，路試的總里程也普遍要達(dá)到幾百萬公里。而作為“外來人”的造車新勢(shì)力，在之前沒有造車的經(jīng)驗(yàn)的下想要令人信任，其實(shí)是很難的，畢竟誰也不愿意成為“小白鼠”。像是上市了幾個(gè)月的蔚來，就出現(xiàn)了例如系統(tǒng)突然死機(jī)、續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航不符以及質(zhì)量問題堪憂等問題，這些與初次造新能源汽車，沒有經(jīng)驗(yàn)之談是分不開的。

與此同時(shí)，比傳統(tǒng)車企更加“外行”的造車新勢(shì)力，甚至還宣稱要在2-3年時(shí)間來完成傳統(tǒng)車企至少需要5年才能干完的事情，這還是在缺乏供應(yīng)鏈體系、工廠、售后保障的前提下。可以說，造車新勢(shì)力的想象是很美好的，但光靠一張嘴和幾張PPT來進(jìn)行藍(lán)圖的描繪，確實(shí)很不靠譜。

小編語

此前，在大眾、豐田等傳統(tǒng)跨國(guó)車企以及特斯拉沒有大舉進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前，大家對(duì)于造車新勢(shì)力其實(shí)是比較看好的。但目前看來，在大部分造車新勢(shì)力仍處于產(chǎn)品小批量交付階段時(shí)，“狼”就已經(jīng)開始在慢慢入侵了。

可以說，2019年將會(huì)是造車新勢(shì)力面前的一道坎，頭部新勢(shì)力車企可能還能抵抗特斯拉和傳統(tǒng)車企電動(dòng)車的沖擊，但那些盲目跟隨政策進(jìn)入市場(chǎng)、為圈錢、為圈地、為拿補(bǔ)貼卻遲遲拿不出產(chǎn)品的企業(yè)，面臨的下場(chǎng)或許就是淘汰了。