未來(lái)汽車(chē)，方興未艾。

在2019慕尼黑上海電子展召開(kāi)之際，同時(shí)也為順應(yīng)全球化發(fā)展趨勢(shì)，“汽車(chē)技術(shù)日”活動(dòng)于3月18/19日在上海召開(kāi)。

汽車(chē)技術(shù)日是中國(guó)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)年大秀，在汽車(chē)技術(shù)日上，行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者全面展示了汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)、趨勢(shì)和政策，分享核心廠商的優(yōu)選汽車(chē)電子解決方案以及行業(yè)高端趨勢(shì)走向。

作為“汽車(chē)技術(shù)日”的重要環(huán)節(jié)，由中國(guó)汽車(chē)工程研究院、慕尼黑博覽集團(tuán)領(lǐng)銜主辦 的“2019國(guó)際新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇”也如期開(kāi)幕。論壇期間，由包括產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、行業(yè)學(xué)者、業(yè)界專(zhuān)家以及行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)在內(nèi)的30多位行業(yè)大咖奉獻(xiàn)了近35場(chǎng)精彩主題演講，同與會(huì)嘉賓共同聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、新動(dòng)能和新格局，圍繞兩大領(lǐng)域平行交融展開(kāi)議題，解讀產(chǎn)業(yè)發(fā)展焦點(diǎn)話題。

與非網(wǎng)記者受邀參加本次論壇，下面就來(lái)給大家分享一些諸位大咖演講中的精彩部分。

智能汽車(chē)有怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)？

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的狀態(tài)，還是處于一個(gè)‘戰(zhàn)國(guó)時(shí)期’”，清華大學(xué)蘇州研究院成波教授在“智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及策略”主題演講的開(kāi)篇說(shuō)到。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)現(xiàn)在經(jīng)過(guò)將近10個(gè)年頭的發(fā)展，現(xiàn)在發(fā)展的勢(shì)頭還一點(diǎn)沒(méi)有衰減，而且正在進(jìn)一步加速。但是回顧從開(kāi)始智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)概念的驗(yàn)證到技術(shù)的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在逐步走向應(yīng)用，謀求落地，從商業(yè)落地到大面積或者典型的應(yīng)用，暴露出來(lái)了一系列問(wèn)題，而且這已經(jīng)超出了單純的技術(shù)和產(chǎn)品所能解決的范疇，。從我們整個(gè)社會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)體系、法律體系，包括各個(gè)方面產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建來(lái)看，仍舊存在很多問(wèn)題。

通過(guò)這么多年的迭代，無(wú)論是OEM，還是初創(chuàng)的科技公司、供應(yīng)商，大家都對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有了一定的認(rèn)識(shí)。

成波總結(jié)道：“對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，尤其是頭部企業(yè)，它想要顛覆產(chǎn)業(yè)、引領(lǐng)潮流，現(xiàn)在已經(jīng)從原型驗(yàn)證向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、迭代，由應(yīng)用示范向商業(yè)落地在大部邁進(jìn)，而且看到了一定的希望；對(duì)于傳統(tǒng)OEM，現(xiàn)在在主動(dòng)轉(zhuǎn)型，由于前幾年沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)于未來(lái)產(chǎn)業(yè)深刻的影響，現(xiàn)在已經(jīng)在主動(dòng)轉(zhuǎn)型，搶關(guān)卡位來(lái)進(jìn)行聯(lián)合，但同時(shí)面臨雙線作戰(zhàn)的問(wèn)題；對(duì)于大型巨頭的科技企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們謀求著對(duì)未來(lái)整個(gè)平臺(tái)、架構(gòu)、核心芯片的整合，在利用他們善于做生態(tài)的優(yōu)勢(shì)試圖占據(jù)產(chǎn)業(yè)科技和核心產(chǎn)品的制高點(diǎn)。

另外對(duì)于制造型企業(yè)，以主機(jī)廠為龍頭的供應(yīng)商體系，面對(duì)著做自動(dòng)駕駛方案、芯片、算法、通訊、模組的技術(shù)型的公司以及做服務(wù)平臺(tái)的公司，如今面臨著資金、生態(tài)和資源整合方面的巨大壓力”。

在自動(dòng)駕駛里邊，主要就是以上提到的這么幾個(gè)勢(shì)力范圍，相互之間，紛亂復(fù)雜，又如履薄冰。自動(dòng)駕駛公司、OEM、出行平臺(tái)、制造型企業(yè)在收購(gòu)、尋求代工、爭(zhēng)搶市場(chǎng)之間力求平衡。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)的趨勢(shì)是駕駛無(wú)人化、出行共享化、高度集約化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)化以及平臺(tái)化。其中，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、跨界融合也代表著未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

面對(duì)“戰(zhàn)國(guó)之亂”，有很多不確定性，但最終應(yīng)該還是會(huì)走向一個(gè)有序的發(fā)展，再加上人工智能、5G、IOT等新興技術(shù)的附能和成熟，相信智能物聯(lián)汽車(chē)在克服各種困難和挑戰(zhàn)以后，還是會(huì)向著良性的趨勢(shì)發(fā)展，最終能更好地服務(wù)于人們的生活。

充電樁VS充電網(wǎng)

此外，特銳德董事長(zhǎng)于德翔在“充電重新連接世界”的分享中給我們介紹了充電網(wǎng)和充電樁的情況，于德翔認(rèn)為，現(xiàn)在的電網(wǎng)形勢(shì)還滿足不了大規(guī)模的充電需要，這也代表著充電樁模式的充電方式不能滿足大規(guī)模充電需求，因此需要建立充電網(wǎng)。

至于充電樁和充電網(wǎng)之間有什么區(qū)別？于德翔解釋道，充電網(wǎng)是把一個(gè)區(qū)域里面的充電樁做了物理化的連接和智能化的改造，就形成了一個(gè)小微電網(wǎng)，充電網(wǎng)會(huì)選擇在用電低谷時(shí)把電充到電動(dòng)汽車(chē)?yán)?，在高峰的時(shí)候把富余的電放出來(lái)，充電網(wǎng)的能量是雙向的，而充電樁的能量是單向的。

另一方面，充電樁和車(chē)之間的數(shù)據(jù)交互是從頻變?yōu)殡妷海潆娋W(wǎng)不一樣，終端介入到電池和能源，充電王不僅僅是連接到電網(wǎng)還連接到新能源的發(fā)展，直接能聯(lián)上，所以整個(gè)充電樁和充電網(wǎng)完全不是一套技術(shù)路線和技術(shù)體系。