? ? ? ? 隨著銷量的持續(xù)下滑，中國汽車市場(chǎng)正在由“增量競(jìng)爭(zhēng)”進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，我國汽車銷量148.16萬輛，同比下降13.77%。其中乘用車2月份銷量為121.95萬輛，同比下降17.35%，環(huán)比下降39.66%。

而2019年政府工作報(bào)告則釋放了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的多項(xiàng)利好信號(hào)，包括穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策；深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%等，這將對(duì)國內(nèi)車市起到非常有效的提振作用。

一方面是汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，一方面是政策“大禮包”的推出，在此背景下，如何提振中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)信心？如何推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)換代升級(jí)？

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者專訪了北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼，論道新形勢(shì)下新能源汽車行業(yè)的新變化。

特斯拉咄咄逼人，中國車企準(zhǔn)備好了么？

2019年1月7日，特斯拉上海工廠開工建設(shè)。

徐和誼（攝影：侯雋）

3月1日，特斯拉正式推出了史上最便宜的特斯拉——售價(jià)3.5萬美元（約合人民幣23.4萬元）起的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3。與此同時(shí)，特斯拉的所有車型均降低了售價(jià)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，被稱作“帶電鯰魚”的特斯拉展開了咄咄逼人的攻勢(shì)。

“特斯拉是全球新能源汽車行業(yè)的一個(gè)領(lǐng)軍者，也是全球汽車行業(yè)的一個(gè)攪局者，特斯拉對(duì)發(fā)展新能源汽車的貢獻(xiàn)是大家有目共睹的。但是從專業(yè)的角度來看，沒有什么可怕的?！毙旌驼x對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示。

他認(rèn)為，中國新能源汽車正在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的2.0時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)已從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向全體系能力的競(jìng)爭(zhēng)，從行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向國際競(jìng)爭(zhēng)。

“新能源車和傳統(tǒng)車發(fā)展形勢(shì)不一樣。當(dāng)年我們起步晚，（與外資車企）不在同一個(gè)起跑線，但是在這個(gè)（新能源）賽道上大家是同時(shí)起跑的。以電動(dòng)化、智能化為主要特征的新能源汽車在車市寒冬中茁壯成長，已經(jīng)指明了行業(yè)變革的路向——全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展?！毙旌驼x說。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。。而同年，北汽新能源銷售15.8萬輛新車，連續(xù)第六年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。

在徐和誼看來，中國新能源汽車發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

為何這樣說？他分析，這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是新能源汽車保有量已經(jīng)很大，二是新能源補(bǔ)貼即將完全退坡，三是政府圍繞新能源汽車領(lǐng)域的改革是全面放開（外資）股比限制，比如特斯拉獨(dú)資進(jìn)入中國。

他認(rèn)為，對(duì)特斯拉這樣的外企不應(yīng)該有過分擔(dān)憂，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國的實(shí)力和速度有目共睹。國內(nèi)市場(chǎng)不是特斯拉一家獨(dú)大，本土品牌甚至占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。

“一方面，特斯拉會(huì)給那些已經(jīng)在新能源車上有所建樹的車企帶來強(qiáng)大的壓力，敦促我們奮勇前行；另一方面，也會(huì)加速市場(chǎng)出清，那些依靠補(bǔ)貼的新能源車將來日子會(huì)很難受，能不能活下去都將是一個(gè)很大的問題。畢竟，再怎么補(bǔ)貼，也補(bǔ)不出造血能力。”徐和誼表示。

他透露，北汽現(xiàn)在也在加大高端品牌、高端產(chǎn)品的開發(fā)力度，“我們有信心也有能力，推出高端產(chǎn)品和特斯拉一決高低?！?/p>

“后補(bǔ)貼時(shí)代”呼喚顛覆性技術(shù)創(chuàng)新

目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，2020年新能源補(bǔ)貼或?qū)⑷嫒∠?/p>

在這股“由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的新浪潮中，不少嗅覺靈敏的企業(yè)已果斷采取行動(dòng)。據(jù)徐和誼透露，北汽目前立項(xiàng)的新能源車全部按照“零補(bǔ)貼”標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。他對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者直言，新能源車要想在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車，既不能指望政策一直輸血，也不能僅靠車身、電池領(lǐng)域的小修小補(bǔ)，而是“要靠顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新”。

今年，氫能源首次被寫進(jìn)政府工作報(bào)告，不僅成為市場(chǎng)的熱議焦點(diǎn)，也成為投資界的新寵。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2019年將成為燃料電池汽車商業(yè)化的元年，未來燃料電池車用系統(tǒng)在中國將主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域。那么，隨著燃料電池市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，未來的新能源汽車市場(chǎng)，燃料電池汽車會(huì)與電動(dòng)汽車平分秋色嗎？

徐和誼表示，北汽也一直在發(fā)展氫能產(chǎn)品，目前北汽的氫能產(chǎn)品已經(jīng)正式推向市場(chǎng)，福田的燃料電池客車也將為2022年冬季奧運(yùn)會(huì)貢獻(xiàn)力量，北汽正全力以赴，在商用車領(lǐng)域加大氫能產(chǎn)品開發(fā)。

據(jù)了解，北汽福田是國內(nèi)較早從事燃料電池客車研發(fā)的汽車企業(yè)，現(xiàn)有產(chǎn)品覆蓋8~12米的城市/城間客車。2018年7月，49輛福田歐輝氫燃料電池城市客車交付張家口公交集團(tuán)，正式投入23路、33路公交線路運(yùn)營。

此外，徐和誼表示，新能源車電動(dòng)汽車已初步解決“能用”的問題，下一步是如何使電動(dòng)汽車更“好用”，尤其是在大家都吐槽的電池問題上，成本高、充電不便、續(xù)航里程短、冬季使用體驗(yàn)欠佳等痛點(diǎn)，不僅是企業(yè)關(guān)注的核心也是一大環(huán)保難點(diǎn)。

“我們正在做的一項(xiàng)重要工作，就是用顛覆性的、革命性的技術(shù)創(chuàng)新，抵消新能源補(bǔ)貼退坡的影響，并為新能源車未來發(fā)展趨勢(shì)定調(diào)。這是北汽集團(tuán)目前保密級(jí)別最高的商業(yè)機(jī)密，不便透露。但一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，北汽今年將推出最新一代換電技術(shù)，耗時(shí)僅需30秒，比加油還快?！毙旌驼x表示。

在他看來，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，不僅要加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排力度，也需要在城市物流車、駕校培訓(xùn)考試車輛等不起眼的地方堅(jiān)持推進(jìn)新能源化。他建議，政府需要充分發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用、制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策、建立鼓勵(lì)柴油貨車置換及淘汰的補(bǔ)貼機(jī)制、制定替換快遞三輪車的相關(guān)政策、制定新能源物流車運(yùn)營補(bǔ)貼政策，以及加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推動(dòng)整車及電池企業(yè)加快高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)等。