在這四年時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)四年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼主要向國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)傾斜，這讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)遇上了難得的發(fā)展機(jī)遇，但是隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在2020年取消，外資汽車(chē)企業(yè)紛紛推出新能源汽車(chē)，而新能源汽車(chē)企業(yè)的標(biāo)桿特斯拉將在中國(guó)生產(chǎn)，這無(wú)疑給國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)極大的壓力。

面臨外資汽車(chē)企業(yè)與特斯拉的挑戰(zhàn)

外資汽車(chē)企業(yè)此前對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有所忽視，畢竟此前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然高速增長(zhǎng)，但是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)還是過(guò)小，2017年中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為77．7萬(wàn)輛，相比起同年國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量近2900萬(wàn)輛，確實(shí)規(guī)模偏小。

但是到了2018年情況有所改變，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)至125．6萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量卻同比下滑2．8％，隨著新能源汽車(chē)的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，而傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)遭遇冷風(fēng)，再加上到2020年國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼基本取消，以及國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市對(duì)于新能源汽車(chē)的上牌政策等因素的影響，外資汽車(chē)企業(yè)終于在2018年開(kāi)始真正重視起新能源汽車(chē)來(lái)。

2018年日系車(chē)企中的日產(chǎn)、豐田分別推出了符合國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)政策的軒逸純電版、豐田卡羅拉E＋，這兩款車(chē)型定價(jià)在20萬(wàn)以?xún)?nèi)；德系車(chē)奔馳、寶馬也紛紛推出了相應(yīng)的純電動(dòng)汽車(chē)，它們的定價(jià)則在40萬(wàn)左右，參與國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉此前由于完全進(jìn)口，由于關(guān)稅過(guò)高導(dǎo)致其汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售價(jià)格過(guò)高，過(guò)于高昂的價(jià)格影響了其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售，去年10月它在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為211臺(tái)，同比大跌七成，可謂慘淡，但是預(yù)計(jì)它在今年底在中國(guó)的工廠將開(kāi)始投產(chǎn)，在中國(guó)生產(chǎn)后減少了關(guān)稅的特斯拉汽車(chē)價(jià)格可望低至25萬(wàn)元，只有目前在中國(guó)首家最便宜的model3的六成。

至此外資汽車(chē)企業(yè)與特斯拉推出的新能源汽車(chē)殺入國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的30萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)位，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑將是重大的挑戰(zhàn)。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)壓力大增

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)于推廣新能源汽車(chē)無(wú)疑作出了巨大的貢獻(xiàn)，正是在它們的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)才進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的階段，并迅速成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)推出的汽車(chē)之所以廣受?chē)?guó)人歡迎，無(wú)疑價(jià)格是其中一大關(guān)鍵因素。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的價(jià)格低至5萬(wàn)以?xún)?nèi)，主流的汽車(chē)企業(yè)比亞迪、吉利等推出的新能源汽車(chē)售價(jià)也大多在10萬(wàn)左右，最貴的也不超過(guò)30萬(wàn)，實(shí)惠的價(jià)格讓它們的新能源汽車(chē)迅速在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣。

不過(guò)這也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，那就是由于它們一直以來(lái)主推的新能源汽車(chē)主要出于中低端，這無(wú)疑將給它們品牌打上了某種烙印。相比之下，日系車(chē)推出的新能源汽車(chē)延續(xù)了它們傳統(tǒng)燃油車(chē)的定位，那就是稍高于國(guó)產(chǎn)車(chē)，但是由于它們擁有的品牌優(yōu)勢(shì)，這將搶走部分新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。

特斯拉對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是又一重壓力，特斯拉在海外市場(chǎng)擁有極高的聲譽(yù)，在美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)其銷(xiāo)量甚至超過(guò)了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，而目前它只是靠主要在美國(guó)銷(xiāo)售其汽車(chē)銷(xiāo)量就超過(guò)了中國(guó)最大的新能源汽車(chē)企業(yè)比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，它在中國(guó)制造后售價(jià)大幅下降這對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)顯然不是利好消息，尤其是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)曾意圖占據(jù)的30萬(wàn)價(jià)位段將首當(dāng)其沖。

奔馳、寶馬對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)的壓力則相對(duì)較小，它們由于考慮到自己的品牌定位，目前主要還是在豪華車(chē)市場(chǎng)，只有當(dāng)它們針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出30萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)型時(shí)才會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)造成壓力。

總體上來(lái)說(shuō)，在過(guò)去數(shù)年時(shí)間，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)度過(guò)了一段相當(dāng)暢快的日子，伴隨著中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而崛起的它們?nèi)缃褚驳搅私邮芟炊Y的時(shí)候，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于它們來(lái)說(shuō)未必是壞事，將讓真正有實(shí)力的新能源汽車(chē)企業(yè)從中崛起，成為真正的強(qiáng)者。