特斯拉3月1日宣布全系車型大幅調(diào)價(jià)，其中，Model X最高降價(jià)幅度達(dá)到34．11萬元。在外界看來，特斯拉如此做傷了車主的心。然而在業(yè)內(nèi)看來，特斯拉降價(jià)一方面將特斯拉旗下車型逐漸回歸到“出行工具”的本質(zhì)，另一方面，給造車新勢力帶來巨大影響。

此外，車和家CEO李想也在自己的微博上稱，特斯拉已經(jīng)打到家門口，別再自嗨了。諸多言論諷刺著國內(nèi)部分電動(dòng)車，事實(shí)上，李想的說法不無道理。按照目前匯率，未來國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼前的價(jià)格預(yù)計(jì)在25－27萬元，按照Model 3的性能和自動(dòng)駕駛水平，與國內(nèi)目前的電動(dòng)汽車相比較，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和國產(chǎn)版本上市后，確實(shí)有極大的可能在國內(nèi)電動(dòng)車市場掀起血雨腥風(fēng)。

值得注意的是，今年在有著“風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展上，相比去年，今年新勢力品牌參展數(shù)量明顯下降。據(jù)了解，在去年的日內(nèi)瓦車展中，綠馳汽車、泰克魯斯·騰風(fēng)、正道汽車等至少四家中國新興車企在日內(nèi)瓦車展亮相，可是本屆車展中，僅有北汽新能源旗下高端電動(dòng)車品牌——ARCFOX和愛馳汽車將在此亮相。

反觀國外品牌，本屆車展將亮相多達(dá)28款新能源車，其中純電動(dòng)車型超過10款。在業(yè)內(nèi)看來，本次可謂是新能源車型爆發(fā)式增長。

與此同時(shí)，大眾集團(tuán)已經(jīng)向德國初創(chuàng)企業(yè)e．GO Mobile開放其MEB模塊化平臺并簽訂協(xié)議，此外這家公司將利用大眾的MEB架構(gòu)生產(chǎn)電動(dòng)車，作為大眾電動(dòng)車型的補(bǔ)充。大眾共享開放MEB平臺已經(jīng)見有成效。

除此之外，2019年1月7日特斯拉官方與上海市政府官方雙雙公布消息稱，特斯拉超級工廠在上海臨港即日起正式開工建設(shè)。消息一出，不僅坐實(shí)特斯拉建廠傳聞，同時(shí)也令特斯拉成為第一家在華獨(dú)資建廠的外國車企。

有專家表示，相信隨著我國股比制度逐步被放開，在新能源車領(lǐng)域，自主品牌與新勢力品牌面臨的壓力會(huì)越來越大。

按照馬斯克的計(jì)劃，特斯拉上海工廠第一期工程將于今年夏季完工，并于年底開始量產(chǎn)Model3車型，工廠將在明年逐步提升產(chǎn)能，一期年生產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)為25萬輛純電動(dòng)整車，包涵Model 3以及即將發(fā)布的Model Y車型。超級工廠全部建成后，年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛純電動(dòng)整車。

有行業(yè)人士表示，一年時(shí)間雖然對急于擴(kuò)大產(chǎn)能的特斯拉來說顯得漫長，但是對于部分新勢力來說，時(shí)間是不夠的，因?yàn)樗麄円獙夹g(shù)進(jìn)行補(bǔ)充，對品牌進(jìn)行擴(kuò)大宣傳，這樣看來一年時(shí)間稍顯不足。據(jù)馬斯克此前聲稱的，中國工廠生產(chǎn)車輛將全部供應(yīng)中國市場，這也就意味著，特斯拉產(chǎn)品在中國刨去關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)等費(fèi)用，成本會(huì)進(jìn)一步壓縮，從而更貼近中國市場。車和家CEO李想口中的國產(chǎn) Model3鐵定直接賣到25－27萬起也由此而來。

除了來自外資企業(yè)的壓力，國內(nèi)的新能源政策調(diào)整，同樣將對國內(nèi)新勢力造車企業(yè)造成沖擊?！镀嚠a(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》進(jìn)一步壓縮了新能源產(chǎn)品的劃分范疇，規(guī)定中，一切形式的混合動(dòng)力車型投資項(xiàng)目全部被劃分至燃油汽車投資，而純電動(dòng)汽車則被單獨(dú)劃項(xiàng)，長遠(yuǎn)來看，混動(dòng)車型被排除在電動(dòng)車外已成定數(shù)。

同時(shí)，在業(yè)內(nèi)看來，補(bǔ)貼退坡對于部分新勢力造車企業(yè)的影響也不小。有行業(yè)人士預(yù)測，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡直至取消，對于一些燒錢的造車新勢力，如果在窗口期之前尚未量產(chǎn)車型，留給部分造車新勢力的只有更加艱難的市場環(huán)境，失去了新能源補(bǔ)貼政策價(jià)格必將會(huì)上調(diào)，可是在消費(fèi)者看來，購買電動(dòng)車時(shí)價(jià)格依舊是敏感因素。

在崔東樹看來，新勢力品牌面臨的壓力在這幾年會(huì)逐步放大，此時(shí)他們更應(yīng)該加速搶跑。不過對于日內(nèi)瓦車展參展的事情來說，客觀上對銷量等方面促進(jìn)作用不大，這些車企更應(yīng)該把有限的資金放到正確的事情上。特斯拉降價(jià)以及國產(chǎn)，在一定程度上產(chǎn)生了鯰魚效應(yīng)，反過來說對于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來講，會(huì)起到比較不錯(cuò)的作用。比如，在過去很多企業(yè)高高在上，弄的整車企業(yè)很難受，特斯拉一來，這些企業(yè)就發(fā)現(xiàn)自己的落后。這樣看對新能源車發(fā)展有很好的促進(jìn)作用，新勢力車企還是存在發(fā)展的機(jī)會(huì)和能力，抓住機(jī)會(huì)，提高企業(yè)創(chuàng)新能力，一定會(huì)在產(chǎn)業(yè)洗牌中脫穎而出，如果仍以噱頭、口號行事，終將會(huì)被產(chǎn)業(yè)淘汰。