吉利FY11正式定名“星越”

日前，吉利官方正式公布了吉利FY11的最終名稱－星越。據(jù)了解，“星越”這一名稱來(lái)源于一顆軌道位于火星和木星之間的主帶小行星，這顆小行星由吉利下屬的天文小組于中國(guó)科學(xué)院云南天文臺(tái)麗江觀測(cè)站正式發(fā)現(xiàn)。

吉利稱，其已向國(guó)際天文聯(lián)合會(huì)申請(qǐng)為其新發(fā)現(xiàn)的星球命名為“星越”，并獲準(zhǔn)吉利星越將成為唯一一款與星球共用一個(gè)名字的車型。

星越采用了時(shí)下比較熱門的轎跑SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，溜背式設(shè)計(jì)為整車營(yíng)造出了運(yùn)動(dòng)感，前臉部分沿用了吉利家族式的漣漪式中網(wǎng)，兩側(cè)的矩陣式大燈組內(nèi)部加入了LED日間行車燈，中網(wǎng)、前大燈組邊框以及車窗邊框等位置，均采用了鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，為整車增添了檔次感。

新車搭載三元鋰電池，純電續(xù)航里程80km，百公里耗電量17．5kwh，百公里油耗5L。值得一提的是，12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第12批）》，在新一批推廣目錄中，共有53款新能源乘用車進(jìn)入，其中就包括了吉利FY11插混版。

特斯拉Model 3開始交付

據(jù)上海媒體報(bào)道稱，運(yùn)送著首批用于正式交付的特斯拉Model 3的貨輪已經(jīng)抵達(dá)天津港，另外兩艘載有Model 3的貨輪也將在本周分別到達(dá)上海港和天津港，這也意味著中國(guó)首批特斯拉Model 3將在不久之后陸續(xù)交付。

去年11月特斯拉公布了Model 3中國(guó)售價(jià)，今年1月初特斯拉宣布Model 3正式在中國(guó)大陸地區(qū)開放選配和預(yù)訂，其中長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為49．90萬(wàn)元，Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為56萬(wàn)元，這兩款中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程最高分別為590km和595km。

還有就是2月初正式登陸中國(guó)的售價(jià)43．3萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，其中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程將不小于600公里，特斯拉提供了4年或8萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，8年或19．2萬(wàn)公里的電池質(zhì)保。

特斯拉上海工廠在1月7日已經(jīng)動(dòng)工建設(shè)，一期工程二季度完工，下半年開始投產(chǎn)，全部建成后總年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛。特斯拉上海工廠先期將國(guó)產(chǎn)Model 3兩驅(qū)基準(zhǔn)版車型，而第二款國(guó)產(chǎn)化車型將是特斯拉還未發(fā)布的Model Y。

純電動(dòng)A級(jí)車呈漲勢(shì)，小鵬G3首上榜

2019年1月純電動(dòng)A級(jí)車銷量有所下滑，環(huán)比下跌36％。由于基數(shù)較低，同比漲幅接近2000％。與A00級(jí)市場(chǎng)相比，下跌幅度并不大，占據(jù)了純電動(dòng)市場(chǎng)46％的份額，相比去年12月上升了5個(gè)百分點(diǎn)，是1月純電動(dòng)乘用車最大的市場(chǎng)。

具體車型來(lái)看，1月純電動(dòng)A級(jí)車型沒有太大亮點(diǎn)，主力車型表現(xiàn)中規(guī)中矩。新進(jìn)入榜單的領(lǐng)途K－ONE銷量為485輛。小鵬IDENTY X在2018年累計(jì)銷售412輛，2019年1月小鵬G3首次上榜，銷量為599輛。

1月純電動(dòng)乘用車C級(jí)市場(chǎng)，蔚來(lái)ES8銷量達(dá)到1803輛，環(huán)比下跌33．02％。B級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)， Marvel X在1月銷量為334輛，環(huán)比下跌66．77％；眾泰Z500銷量為74輛；MPV方面，上汽大通G10和菱智M5銷量分別為31輛和130輛。

插混市場(chǎng)上，比亞迪唐、秦Pro DM、宋DM分別以7599輛、3023輛和1855輛的銷量包攬了前三名。自去年8月以來(lái)，比亞迪唐DM已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月占領(lǐng)著插混車型銷量冠軍的位置，實(shí)力毋庸置疑。

1月插混市場(chǎng)還有兩款重磅車型上榜，均來(lái)自上汽大眾，分別是帕薩特和途觀L。兩者銷量分別為873輛和769輛。插混C級(jí)車市場(chǎng)上，寶馬5系與奧迪A6 e－tron環(huán)比分別下跌98．51％和上漲17．96％。

比亞迪增資騰勢(shì)

日前，比亞迪發(fā)布公告稱，將通過(guò)旗下控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)增資人民幣2億元，全部作為注冊(cè)資本。增資完成后，比亞迪對(duì)騰勢(shì)的控股權(quán)仍然為50％。

從2012年算起，這已經(jīng)是比亞迪對(duì)騰勢(shì)的第六次送溫暖。而反襯這種關(guān)懷問(wèn)候的，則是騰勢(shì)跳不出虧損怪圈的乏力無(wú)助。結(jié)合到奔馳自有電動(dòng)品牌EQ在今年進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，吃瓜群眾流露出“戴姆勒是不是要甩鍋不玩”的凝重?fù)?dān)憂。

然而，在“國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)軍人物”跟“國(guó)際一線豪華品牌”聯(lián)手都無(wú)法敲開高端電動(dòng)車市場(chǎng)的大門的情況下，騰勢(shì)折射出傳統(tǒng)自主品牌共同的困境是：在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，要么被新勢(shì)力顛覆，要么被BBA蹂躪，要么…繼續(xù)吃著政策的紅利游弋于出租車之類的市場(chǎng)，只是這種“悠閑”也不會(huì)持久了。

對(duì)于比亞迪而言，這次對(duì)騰勢(shì)的增資大概率不會(huì)是最后一次，在不斷增資的過(guò)程中，騰勢(shì)很有可能變?yōu)橐粋€(gè)由比亞迪完全持有的品牌，盡管少了戴姆勒的背書，但在產(chǎn)品規(guī)劃擴(kuò)充上，至少能夠有更多的空間，或者說(shuō)推倒重來(lái)的機(jī)會(huì)。

奔馳擴(kuò)充插混車型陣營(yíng)

奔馳計(jì)劃在今年年底之前將旗下插混產(chǎn)品在所有級(jí)別中擴(kuò)充至10款，之后在2020年將進(jìn)一步擴(kuò)大至20款。目前奔馳已經(jīng)推出了多款插電混動(dòng)版本車型，包括最新的GLC 350e和GLE 550e。

奔馳將為后續(xù)插混車型使用最新的第三代插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)將會(huì)專門為配合奔馳9G－TRONIC變速箱和將進(jìn)一步提升的動(dòng)力而設(shè)計(jì)。

而且在最新的插電混動(dòng)系統(tǒng)中，電機(jī)可以提供至少90kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩，增加了至少10kW的功率和接近100Nm的動(dòng)力。

根據(jù)德國(guó)報(bào)紙Handelsblatt報(bào)道，奔馳將會(huì)在未來(lái)的車型中配備更大的電池組，續(xù)航里程也將會(huì)擴(kuò)大到80km左右，現(xiàn)款電池組容量為13．5kWh，純電續(xù)航里程為50km。

奔馳計(jì)劃在2025年的時(shí)候，來(lái)自電動(dòng)車的銷量可以占到40％，包括插電混動(dòng)、48V微混以及純電動(dòng)車型。

奔馳還推出了最新搭載48V微混系統(tǒng)的C級(jí)和燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的GLC F－Cell，包括AMG Project One也涉及了先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，這些都包括奔馳整個(gè)EQ Power的定義中。

我們已知的首款純電動(dòng)SUV EQC預(yù)計(jì)今年年底生產(chǎn)下線，之后延續(xù)EQ品牌推出更多純電動(dòng)產(chǎn)品。